路虎國產(chǎn)了，那捷豹呢?

    作為一個(gè)之前從未在英國以外生產(chǎn)過汽車的公司，捷豹路虎國產(chǎn)化的速度夠快。

　　與奇瑞合資僅僅兩年多后，出自常熟合資工廠的第一款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光就在2月1日正式上市—要知道，2010年就被吉利收購的沃爾沃可是在2014年才開始國產(chǎn)化。

　　不難理解為什么捷豹路虎這么迫切地要在中國生產(chǎn)。

　　2008年被福特拋售給印度塔塔汽車集團(tuán)時(shí)，捷豹路虎一度被認(rèn)為將像悍馬、邁巴赫和薩博一樣死去。而如今，它卻成為汽車業(yè)最賺錢的明星公司之一。2014財(cái)年，塔塔汽車所有業(yè)務(wù)都表現(xiàn)不佳，但依靠捷豹路虎公司的業(yè)績(jī)，它的股票累計(jì)上漲約45%，成為漲幅最大的汽車業(yè)上市公司之一。

　　這在很大程度上要感謝中國市場(chǎng)。這里不僅是捷豹路虎最大的單一市場(chǎng)，而且還貢獻(xiàn)了高于其他市場(chǎng)的豐厚利潤—尤其是路虎。

　　在中國，路虎攬勝官方售價(jià)動(dòng)輒都在百萬元以上，扣除稅費(fèi)后仍然比美國市場(chǎng)高1倍，在4S店，熱銷車型甚至需要加價(jià)提車。這在經(jīng)銷商利潤正日益變薄的豪華車市場(chǎng)十分罕見。

　　對(duì)于如此珍貴的“賺錢機(jī)器”，股東顯然希望它能發(fā)揮更大作用。

　　捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)的目標(biāo)是，2020年銷量達(dá)到75萬輛，挑戰(zhàn)寶馬、奔馳、奧迪的地位。而與奇瑞合資，在中國的擴(kuò)張，是計(jì)劃的重點(diǎn)。已經(jīng)建成的常熟工廠，一期年產(chǎn)能將達(dá)到13萬輛，約等于捷豹路虎中國2014年的全年銷量。

　　首款國產(chǎn)車型選擇了由維多利亞·貝克漢姆擔(dān)任造型設(shè)計(jì)顧問的路虎攬勝極光，它一直是捷豹路虎公司的銷量冠軍。今后，進(jìn)口版極光將退出中國市場(chǎng)。“價(jià)格更低的國產(chǎn)車型有助于拓展路虎品牌的受眾范圍。”思略特咨詢公司全球合伙人彭波對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。國產(chǎn)攬勝極光官方售價(jià)為44.8萬至58.28萬元。

　　同時(shí)，一個(gè)被稱做“聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”(IMSS)的非法人組織也已成立。它擁有與銷售公司類似的職權(quán)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)口和國產(chǎn)捷豹路虎的市場(chǎng)業(yè)務(wù)，所有捷豹路虎產(chǎn)品都將在一個(gè)渠道內(nèi)銷售，這有助于它躲開渠道混亂的泥潭。

　　看上去，捷豹路虎所收獲的都是好消息，只等把過去幾年積攢的美譽(yù)度進(jìn)一步變現(xiàn)了。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍的話說得更直白：“我們一定能把捷豹路虎的品牌潛力變成銷量，變成占有率，變成利潤?！?

　　不過，在路虎的好光景里盡可能攫取戰(zhàn)果，只是捷豹路虎的中國戰(zhàn)略中容易的部分，困難在于復(fù)興捷豹品牌。

　　從銷量上看，捷豹和路虎的境況截然不同。2014年，捷豹全球銷量8.1萬輛，僅為路虎的1/5，增速也慢于路虎。

　　SUV在新興市場(chǎng)的崛起，再加上英倫文化—比如《唐頓莊園》—在全球的風(fēng)行，路虎的復(fù)興很大程度上是因?yàn)橼s上了好時(shí)候。而捷豹并沒有那么好運(yùn)，它一直沒有找到自己在豪華車品牌隊(duì)列中的位置。在中國，路虎加價(jià)出售、捷豹積壓打折成為了捷豹路虎4S店的常態(tài)。

　　換句話說，對(duì)于塔塔汽車而言，它近幾年的興盛全都系于一個(gè)專業(yè)的越野車品牌。這顯然是一件風(fēng)險(xiǎn)過大的事情?！昂廊ASUV的大量國產(chǎn)、汽車平行進(jìn)口開放，使得路虎的增長(zhǎng)空間有限。而捷豹的表現(xiàn)將決定這家公司的未來?！蓖顿Y研究機(jī)構(gòu)盛博公司在去年的一份針對(duì)塔塔汽車的報(bào)告中如此分析。

　　對(duì)于捷豹，塔塔或許同樣寄希望于中國市場(chǎng)。

　　按照計(jì)劃，奇瑞捷豹路虎的第三款國產(chǎn)車型將來自捷豹品牌。常熟工廠已為此做好準(zhǔn)備，它的生產(chǎn)線滿足沖壓和焊裝全鋁車身的條件，這是捷豹新一代車型的最大賣點(diǎn)。

　　但問題是，讓捷豹品牌也擠進(jìn)豪華車消費(fèi)者的備選名單中，比路虎要難得多。

　　在中國，捷豹僅有3款車型在售，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在大肆擴(kuò)充產(chǎn)品線，這都讓它逐漸被邊緣化。“捷豹的產(chǎn)品本身并不差，而且可以為豪華車消費(fèi)者提供個(gè)性。它的當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)充產(chǎn)品線，這方面捷豹需要加快速度?！迸聿ㄕf。捷豹在去年推出了全新的入門級(jí)車型XE，對(duì)標(biāo)寶馬3系和奔馳C級(jí)，但這款被寄予銷量厚望的車型何時(shí)國產(chǎn)化尚不確定。

　　同時(shí)，捷豹還要避免零售端的“馬太效應(yīng)”。經(jīng)銷商偏愛周轉(zhuǎn)速度更快的路虎車型，這可能導(dǎo)致捷豹品牌的弱勢(shì)加劇。

　　而另一個(gè)捷豹和路虎國產(chǎn)化后均會(huì)遇到的麻煩在于它們的車尾—那醒目的“奇瑞”兩個(gè)字。兩個(gè)合資方，一個(gè)質(zhì)量口碑平平，另一個(gè)缺乏海外生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，從合資決定公布起，對(duì)奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑就未停止過。

　　作為奇瑞捷豹路虎的總裁，百潤(Chris Bryant)對(duì)此很清楚?！拔覀円磺型顿Y的首要目標(biāo)，就是確保國產(chǎn)車的質(zhì)量與進(jìn)口車一樣?！彼麑?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

　　中國常熟工廠幾乎復(fù)制了捷豹路虎英國哈爾伍德工廠的最新生產(chǎn)線。開業(yè)前1年，工廠就把50名核心工人送到哈爾伍德實(shí)訓(xùn)12周，達(dá)標(biāo)后再回國，由他們培訓(xùn)新員工。而新員工大都是國內(nèi)合資工廠的熟練工。一位來自東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠的劉姓工人表示，比原來的薪水高50%是自己跳槽的主要原因。


　　供應(yīng)商挑選也會(huì)按照英國標(biāo)準(zhǔn)?！安粫?huì)有奇瑞的供應(yīng)商或是關(guān)聯(lián)企業(yè)受到特殊照顧。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，他曾擔(dān)任奇瑞集團(tuán)采購部部長(zhǎng)。

　　“除了車尾的那個(gè)標(biāo)識(shí)，國產(chǎn)極光和進(jìn)口極光沒有任何不同?！卑贊櫾诋a(chǎn)品發(fā)布會(huì)上一遍遍向媒體強(qiáng)調(diào)。

　　然而，這些許諾是否奏效，還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　為了全球擴(kuò)張、研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)和車型平臺(tái)，捷豹路虎到2017年將投資110億英鎊(約合1032億元人民幣)。巨大雄心的另一面是沉重的資金壓力。不論為了挑戰(zhàn)德系三強(qiáng)的霸權(quán)，還是僅為了在增長(zhǎng)趨緩、日益殘酷的豪華車市場(chǎng)活下來，捷豹路虎的挑戰(zhàn)都不小。