低價(jià)絕不是CX-4唯一選擇

    6月21日，號(hào)稱馬自達(dá)最美轎跑SUV的CX-4正式上市，售價(jià)14.08萬(wàn)元到21.58萬(wàn)元，比之前公布的14.18萬(wàn)元至22.18萬(wàn)的預(yù)售價(jià)普遍低了1000元。14.08萬(wàn)元的起價(jià)，對(duì)于一款合資品牌SUV來(lái)說(shuō)可謂頗有誠(chéng)意。要知道，與同門師兄長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5相比，一汽馬自達(dá)CX-4與CX-5出自同一平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、軸距等關(guān)鍵參數(shù)都一致，但是CX-4的價(jià)格比起CX-5的16.98萬(wàn)元至24.58萬(wàn)元的售價(jià)，最高低了3萬(wàn)元。

　　CX-4整體實(shí)力可圈可點(diǎn)

　　客觀地說(shuō)，CX-4確實(shí)是款顏值頗高的車。該車4外形設(shè)計(jì)基于馬自達(dá)KOERU“越”概念車，前臉采用了馬自達(dá)標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，翼展式鍍鉻裝飾條與前大燈組相融合，并采用了懸浮式車頂，造型極為動(dòng)感流暢。

　　配置方面，馬自達(dá)CX-4的也較為厚道，尤其是高配車型會(huì)出現(xiàn)19寸輪轂、平視顯示系統(tǒng)、方向盤換擋撥片、無(wú)鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)雨刷以及雨刷液液面指示燈、SCBS剎車輔助、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、RCTA倒車預(yù)警以及頭部氣簾等加分項(xiàng)。動(dòng)力方面，與長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5一樣，一汽馬自達(dá)CX-4提供兩款“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為155馬力（114kW），最大扭矩200N·m；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為196馬力（144kW），最大扭矩252N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速箱，新車采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，部分車型還配備一套和CX-5相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　盡管如此，在緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的大環(huán)境下，低價(jià)格、高配置早已成為該領(lǐng)域SUV的“標(biāo)配”，而馬自達(dá)本身就是小眾品牌，再加上CX-4轎跑SUV的小眾車型定位，兩個(gè)小眾疊加，一汽馬自達(dá)主打的低價(jià)位顯然不能為銷量提供足夠的保障。    

　　怎樣避免蹈覆轍

　　實(shí)際上，CX-4拿到一汽馬自達(dá)生產(chǎn)和銷售，業(yè)界一直有種擔(dān)心，那就是一汽馬自達(dá)相對(duì)落后的營(yíng)銷理念是否會(huì)讓CX-4重蹈CX-7的覆轍。

　　在2014年，馬自達(dá)中型SUV CX-7導(dǎo)入一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)。盡管正值國(guó)內(nèi)SUV火熱增長(zhǎng)的時(shí)候，但CX-7卻沒有為一汽馬自達(dá)帶來(lái)銷量的貢獻(xiàn)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)銷售數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)顯示，2014年CX-7銷售5855輛，平均每月銷量不足500輛，而到了2015年縮減至4600輛。直到目前也僅維持著三五百輛的月銷量。今年年初，更是傳出馬自達(dá)將對(duì)國(guó)內(nèi)在售車型進(jìn)行重新梳理和調(diào)整。其中馬自達(dá)6、睿翼、CX-7等車型由于銷量不佳，將逐步退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。

　　19.98萬(wàn)元至27.38萬(wàn)元的高售價(jià)是CX-7銷售慘淡的重要原因之一，但絕不是全部。因?yàn)楫?dāng)CX-7出現(xiàn)最高7萬(wàn)元的優(yōu)惠時(shí)，也未能使其銷量有所好轉(zhuǎn)。北京晨報(bào)記者日前致電一汽馬自達(dá)位于回龍觀附近的4S店了解到，目前CX-7最高優(yōu)惠5萬(wàn)元，但只有中配和高配車型。而銷售人員似乎并不熱衷于推銷XC-7這款車，而是極力向記者推薦剛上市的CX-4,造型更漂亮，更適合年輕人和女性。由此可以看出，CX-7銷量慘淡除了產(chǎn)品力本身不強(qiáng)以外，與廠家和經(jīng)銷商的營(yíng)銷手段也有很大關(guān)系。而CX-7上市至今，也未見有什么拿得出手的營(yíng)銷案例。

　　與一汽馬自達(dá)較為落后的營(yíng)銷形成鮮明對(duì)比的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5通過(guò)精準(zhǔn)的粉絲營(yíng)銷和《爸爸去哪兒》、《奔跑吧兄弟》等熱門欄目的營(yíng)銷，不僅使得旗下產(chǎn)品銷量大增，而且令馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)被廣大消費(fèi)者所熟知。

　　因此，CX-4這款好車能不能賣好，僅有低價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何把CX-4轎跑SUV的特性發(fā)揮好，如何讓消費(fèi)者理解創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、如何在眾多實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中讓人一下子就記住CX-4，是擺在一汽馬自達(dá)面前的難題。

　　低迷銷量對(duì)不起好資源

　　實(shí)際上，一汽馬自達(dá)的困難還不僅僅是如何賣好CX-4這一款車的問題?？傮w來(lái)看，一汽馬自達(dá)旗下車型銷量都可以用慘淡形容。睿翼、阿特茲、CX-7、馬自達(dá)8，就連曾經(jīng)B級(jí)車的領(lǐng)軍人物馬自達(dá)6也不復(fù)當(dāng)年的輝煌。馬自達(dá)6、睿翼和阿特茲在同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，被熱銷的凱美瑞、雅閣和天籟等日系中級(jí)車以及德系的帕薩特和邁騰，還有美系的蒙迪歐和新君威等車型搶占了份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽馬自達(dá)老馬6、阿特茲和睿翼在2015年分別總計(jì)銷售了2.91萬(wàn)輛、4.21萬(wàn)輛和0.35萬(wàn)輛。而馬自達(dá)8在2015年也僅有0.17萬(wàn)輛，與MPV市場(chǎng)火爆的高增長(zhǎng)形成了鮮明對(duì)比。

　　實(shí)際上，相比長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)擁有更好的資源。車型價(jià)格覆蓋率更高，車型種類也更多?？磥?lái)，如何打好一副好牌，一汽馬自達(dá)要好好向同門兄弟長(zhǎng)安馬自達(dá)多學(xué)學(xué)了。