國內(nèi)豪車供不應(yīng)求 4S店廠家聯(lián)手抬價(jià)

    日前，《證券日報(bào)》記者關(guān)注到商務(wù)部調(diào)低了日產(chǎn)旗下英菲尼迪JX的“雙反”稅率。反傾銷、反補(bǔ)貼合計(jì)稅率從原先的34.4%下降到了3.6%，并于7月18日起執(zhí)行。

　　按照常理推斷，稅率降低了30%多，價(jià)格應(yīng)該相應(yīng)下調(diào)。但是，記者致電北京來廣營一位英菲尼迪經(jīng)銷商，對方表示價(jià)格沒有大的變化。

　　“四驅(qū)的已經(jīng)賣完了，兩驅(qū)的報(bào)價(jià)58萬元，昨天剛賣出一輛，購置稅是4.9萬元?！鄙鲜鼋?jīng)銷商告訴記者。

　　隨后，記者致電英菲尼迪中國事業(yè)部相關(guān)人士，該人士回復(fù)稱：“價(jià)格是公司根據(jù)市場需求定的，不受政策影響?！?

　　此前，有觀點(diǎn)認(rèn)為進(jìn)口車在國內(nèi)售價(jià)偏高主要是中國的關(guān)稅高。從上述英菲尼迪的例子可以看出，即便稅率下調(diào)了30%，價(jià)格還是由廠家和消費(fèi)者說了算，一個(gè)愿買，一個(gè)愿賣，價(jià)格降得下來才怪。

　　價(jià)格廠家說了算

　　“目前4S店單一的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)為進(jìn)口車價(jià)格壟斷提供可能，由于經(jīng)銷商也參與利益分成，不排除經(jīng)銷商與廠家共同參與價(jià)格壟斷的嫌疑?！敝型额檰柫魍ㄐ袠I(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴《證券日報(bào)》記者。

　　申正遠(yuǎn)進(jìn)一步解釋說，進(jìn)口車到岸的時(shí)候就會有小幅的價(jià)格提升，但稅費(fèi)、廠家的利潤才是價(jià)格重頭?！凹僭O(shè)一輛進(jìn)口車的到岸價(jià)是50萬元，算上關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅就要達(dá)到80萬元-90萬元，而廠家定的最終報(bào)價(jià)則可以達(dá)到130萬元?！?

　　汽車行業(yè)知名分析師張志勇也告訴記者，越是高端的進(jìn)口車單車?yán)麧櫩臻g越大，部分車的單車?yán)麧櫩梢院投愘M(fèi)相當(dāng)。

　　據(jù)悉，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即25%的關(guān)稅，17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅。消費(fèi)稅根據(jù)排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0L到4.0L之間為25%，排氣量4.0L以上為40%。此外，消費(fèi)者在購買時(shí)還需另繳完稅價(jià)10%左右的購置稅。

　　在張志勇看來，國內(nèi)進(jìn)口車的單車?yán)麧櫰毡楦哂趪膺@是不爭的事實(shí)，造成這一現(xiàn)象原因有二。首先是國內(nèi)豪華車市場供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，由于國人把購豪車看成一種身份、地位的象征，而不是把它當(dāng)做一種交通工具，只買貴的不買對的，導(dǎo)致賣方在市場中占支配地位；其次，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡稱《辦法》）中的規(guī)定使得價(jià)格由廠家說了算，而中國消費(fèi)者又能支撐起進(jìn)口車的高價(jià)，廠家便可以調(diào)高報(bào)價(jià)。

　　2005年4月起實(shí)施的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷企業(yè)從事汽車品牌銷售活動，應(yīng)當(dāng)先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)。從此以后，便有了4S店授權(quán)銷售的單一經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而廠家也擁有了價(jià)格主導(dǎo)權(quán)。

　　“當(dāng)時(shí)制定這一政策是為了大力吸引外資汽車品牌，但現(xiàn)在大部分國際知名品牌都已打入中國市場，競爭加劇，導(dǎo)致自主品牌生存艱難?！鄙暾h(yuǎn)說。

　　申正遠(yuǎn)認(rèn)為，當(dāng)下，《辦法》使得進(jìn)口車價(jià)格居高不下，違背了“市場化”的公平競爭原則，是時(shí)候?qū)Α掇k法》進(jìn)行修訂了。

　　經(jīng)銷商或從中“抬價(jià)”

　　按照《辦法》的規(guī)定，廠家授權(quán)的4S店是進(jìn)口車的唯一銷售渠道。而大部分進(jìn)口車都已經(jīng)“國產(chǎn)化”，價(jià)格已相對“實(shí)惠”。

　　真正意義上的進(jìn)口車多是豪華車型，價(jià)格動輒上百萬，經(jīng)銷商一年能賣出去的也就幾臺。加之4S店的運(yùn)營成本也不低，加上庫存壓力，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

　　“廠家與經(jīng)銷商的利潤分成一般是8比2，經(jīng)銷商拿兩成。除此之外，經(jīng)銷商還可以得到基本的毛利率，大概是10%左右?！鄙暾h(yuǎn)表示，為了得到更高的分成，經(jīng)銷商也可能參與“抬價(jià)”。

　　經(jīng)銷商與廠家形成的這種“一對一”的利益鏈，使得雙方共同抬高進(jìn)口車報(bào)價(jià)，從中謀取“暴利”。此外，汽車維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)也會給4S店帶來一筆不小的收入，有的好車保養(yǎng)一次就一兩萬。

　　“4S店的維修、保養(yǎng)等權(quán)利應(yīng)該逐步放開，讓更多的競爭者參與進(jìn)來，才能是進(jìn)口車的價(jià)格回歸市場化?！?

　　有消費(fèi)者戲稱，《辦法》儼然“促壟斷法”。政策更偏向于廠家，過分強(qiáng)調(diào)由廠家制訂市場游戲規(guī)則，這無疑在限制經(jīng)銷商發(fā)展，使其完全聽命于車廠或總經(jīng)銷商，讓廠商關(guān)系更不平等，不利于市場的多樣化。

　　北京某經(jīng)銷商認(rèn)為，4S店高度的一致性缺乏應(yīng)有的靈活與方便，在價(jià)格上有“商業(yè)聯(lián)盟”之嫌，服務(wù)、配件的高價(jià)格更是不利于消費(fèi)者。有的4S店甚至?xí)霈F(xiàn)“店大欺客”現(xiàn)象，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平并不一定能夠落到實(shí)處。日前，統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2013年1月-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》統(tǒng)計(jì)了41個(gè)行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額和主營活動利潤三大指標(biāo)，汽車制造業(yè)上半年成為了“利潤王”。

　　汽車制造業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)了28522.8億元的主營業(yè)務(wù)收入，同比增長16.1%。在41個(gè)行業(yè)中排名第四位。而在利潤總額方面，汽車制造業(yè)則處于41個(gè)行業(yè)中的領(lǐng)跑地位。上半年汽車制造業(yè)的利潤總額為2327.1億元，同比增長20.2%，占同期中國所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總和的9%左右。

　　“國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤高的主要是整車廠家，尤其是上汽、一汽等擁有合資品牌的車企?！睆堉居赂嬖V記者。