環(huán)保類政策相繼出臺(tái) 小型車有望迎來機(jī)遇

    小型車發(fā)展與政策導(dǎo)向更是密切相關(guān)。最近，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》及國V排放標(biāo)準(zhǔn)相繼公布；而為了落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)所進(jìn)行的油品質(zhì)量升級(jí)，導(dǎo)致油價(jià)上升……一系列因素昭示著小型車市場有望“換擋”提速。

　　大氣治理下小型車迎來機(jī)遇

　　2012 年以來，中國陷入嚴(yán)重霧霾天氣，不少城市空氣中懸浮顆粒物濃度急劇升高，全國各地PM2.5陸續(xù)爆表，北京的數(shù)據(jù)更是一度逼近1000，重度霧霾天氣，令 全國窒息。與此同時(shí)，治理空氣污染的呼聲也越來越高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車的氮氧化合物排放量占到全國1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體，機(jī)動(dòng)車 污染再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　為了應(yīng)對(duì)這一對(duì)公眾生活造成直接、顯著影響的空氣污染問題，各地政府迅速做出反應(yīng)。先是北京向 PM2.5宣戰(zhàn)，推出“清潔空氣計(jì)劃”，稱將開征擁堵費(fèi)、分區(qū)分時(shí)限行、淘汰大批老舊車。緊接著，國務(wù)院推出被稱為最嚴(yán)大氣治理政策的《大氣污染防治行動(dòng) 計(jì)劃》，從提升燃油品質(zhì)、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理、加快推進(jìn)低速汽車升級(jí)換代等六方面對(duì)機(jī)動(dòng)車污染進(jìn)行治理。而后，國家發(fā)展改革委推行備受爭議的油品質(zhì)量升級(jí) 加價(jià)政策，其中，車用汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至第四階段每噸分別加價(jià)290元和370元；從第四階段升級(jí)至第五階段每噸分別加價(jià)170元和160元，推動(dòng)了 油價(jià)的上漲。

　　毫無疑問，這一系列環(huán)保政策的推出，必將首要沖擊作為產(chǎn)品輸出方的汽車企業(yè)。為了應(yīng)對(duì)環(huán)保新政和油品升級(jí)，各汽車企業(yè)不得不進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，調(diào)整市場策略，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨再次變革和重新洗牌的局面。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家建議：“面對(duì)挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā) 展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場份額。其次應(yīng)加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動(dòng)力總成、車身輕量化等節(jié)能技術(shù)的研發(fā)及運(yùn)用，進(jìn)一步降低油 耗、減少排放?！?

　　除了汽車企業(yè)備受沖擊外，作為產(chǎn)品使用方的消費(fèi)者也深受影響，尤其油品升級(jí)、油價(jià)上漲，直接導(dǎo)致用車成本及養(yǎng)護(hù)成 本大幅增加，而這將引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于買車的重新思考，更低油耗、更低排放的環(huán)保車型和技術(shù)，將受到消費(fèi)者的熱捧。在這樣的市場狀況下，代表著節(jié)能、環(huán)保的小 型車，重新回歸消費(fèi)者視線只是時(shí)間問題。

　　在新政影響下，小型車即將回歸這一說法，并不是沒有歷史依據(jù)的。從小型車在中國的發(fā)展來 看，其受政策影響非常明顯。曾經(jīng)，在購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)政策、汽車節(jié)能惠民等一系列政策的支持下，小型車著實(shí)輝煌了一段時(shí)間，一度十大暢銷轎車品牌 中，排量在1.6L以下的占了一半以上，市場份額更是高達(dá)62.85%，這種現(xiàn)象隨著各種利好政策的退出而終止。而此次政府一系列治污措施的出臺(tái)，小型車 市場將成為受益最大的細(xì)分市場，有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇，再現(xiàn)輝煌。

　　技術(shù)助推小型車提速

　　盡管《大氣污染防治行 動(dòng)計(jì)劃》尚未付諸行動(dòng)，但是限行、收取擁堵費(fèi)等治污措施已引發(fā)社會(huì)熱議，贊同者有之，稱其“治標(biāo)不治本”的也大有人在。對(duì)此，專家表示：“大氣污染的防治 手段不能僅僅依賴限行、收擁堵費(fèi)等措施，更要尋求新的舉措，如在生產(chǎn)及治理領(lǐng)域，積極鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，從源頭根治污染?！?

　　無獨(dú)有偶，近日，在嘉興舉辦的“PUREDRIVE技術(shù)日產(chǎn)探秘之旅”發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)專家也發(fā)表了“以技術(shù)創(chuàng)新降低污染”的言論，并從專業(yè)的角度為新技術(shù)的 應(yīng)用指明方向：“如今傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的利用率已經(jīng)達(dá)到99%，為了進(jìn)一步降低油耗，未來車企的角力將集中于變速箱技術(shù)的革新?！?

　　眾所周知，變速箱是決定油耗的一個(gè)很重要的因素，無論多么節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，總要與技術(shù)先進(jìn)的變速箱匹配才能發(fā)揮最大功效，正所謂，好馬配好鞍。

　　目前市場上流行的幾種主流變速箱分別是：AT、DSG和CVT。其中，CVT變速平順，技術(shù)穩(wěn)定可靠，油耗也比AT省15%，正逐漸被更多的跨國車企所應(yīng)用，尤其東風(fēng)日產(chǎn)旗下超過90%的車型都搭載了CVT無級(jí)變速箱。

　　而在小型車市場，CTV也逐漸成為包括自主品牌在內(nèi)的眾多小型車的主流配置，東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威、長城凌傲、雪佛蘭Spark都搭上了CVT的快車道。其中 特別值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威，作為CVT的最佳“擁躉者”，東風(fēng)日產(chǎn)為新生代驪威配備了其最新優(yōu)化改良的全新智能XTRONICCVT無級(jí)變速 箱，該變速箱應(yīng)用全球先進(jìn)變速技術(shù)，使操控與節(jié)油實(shí)現(xiàn)最佳平衡，堪稱小型車CVT應(yīng)用的佼佼者。

　　毋庸置疑，在油價(jià)重回8元時(shí)代的背景下，搭載CVT變速箱的小型車憑借更實(shí)惠的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成為消費(fèi)者選擇的重點(diǎn)。

　　本已趨向寂寥的小型車市場，因?yàn)閲夜?jié)能環(huán)保、治污新政的推出再度迎來春天；而隨著國內(nèi)油品價(jià)格的上漲，以及民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，必將有更多的汽車企業(yè)加入到發(fā)展小型車的潮流中，小型車市場將迎來發(fā)展新機(jī)遇。