廣汽奇瑞聯(lián)盟合作暫限 平臺動力總成談判未果

    10月22日，廣汽與奇瑞在安徽蕪湖簽署協(xié)議，共享微型轎車平臺。本報記者獨家獲悉，按照此前雙方商談的意向，共享的A00級平臺可能是奇瑞內(nèi)部代號為S15和S18D的兩個平臺。

　　“具體涉及哪些平臺還不便對外透露，但可以肯定的是，平臺共享并非全部照搬，而會對平臺進行升級?！睆V汽相關(guān)人士10月28日說。

　　去年11月，廣汽與奇瑞簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議后，廣汽研究院表達了引入奇瑞A00級平臺意向，奇瑞的反饋是，愿意向廣汽轉(zhuǎn)讓或共享A00級平臺技術(shù)。

　　廣汽對于平臺項目預(yù)設(shè)了兩種可能：如果奇瑞要砍掉的，廣汽就引入；如果奇瑞保留的，廣汽愿意共享。但談判仍然持續(xù)了一年，原因是奇瑞內(nèi)部對轉(zhuǎn)讓平臺存在爭議，S18D平臺曾被外界認為，奇瑞可能放棄，不過奇瑞董事長尹同躍最后把它留了下來。

　　S15和S18D對應(yīng)的奇瑞車型為新QQ和X1，廣汽共享后推出的車型，可能與其構(gòu)成直接競爭。不過奇瑞方面接受本報記者采訪時，并沒有透露雙方是否簽署了未來產(chǎn)品排他性協(xié)議，表示“同一平臺也可能有完全不同的車型?！?

　　廣汽對于共享平臺的規(guī)劃是，開發(fā)新的車型，并兼顧純電動車型?！皬母L遠的未來著眼，純電動車型可能通過微型車平臺推出?！睆V汽上述人士并沒有透露共享平臺涉及的對價。

　　過去一年談判的方向包括三個方面：A00級平臺共享；建立變速箱合資公司；國際業(yè)務(wù)合作，盡管雙方都稱聯(lián)盟獲得了階段性成果，不過后兩項并沒有出現(xiàn)在上述協(xié)議中，廣汽和奇瑞對外窗口都表示對進展不知情。

　　變速箱難題

　　廣汽與奇瑞聯(lián)盟，最重要的一個方向是填補動力總成的缺口。廣汽研究院在發(fā)動機研發(fā)上，獲得了較大的進展。據(jù)廣汽傳祺透露，1.6T發(fā)動機已經(jīng)開始推向市場，將來傳祺換代版轎車，可能會配1.8T和1.6T發(fā)動機，目前1.3T發(fā)動機正在開發(fā)中。

　　但 變速箱一直是這家新生企業(yè)需要快速突破的難題。廣汽乘用車在變速箱上，一直依靠日本愛信供應(yīng)。為了獲得自主變速箱，廣汽曾求助菲亞特。2011年，廣汽與 菲亞特、杭州前進齒輪箱公司簽署了合作意向書，將合作生產(chǎn)干式雙離合器汽車自動變速箱，不過涉及向菲亞特引進技術(shù)等問題在其后的合作中并不順暢。

　　奇 瑞兩年前進入全面調(diào)整期后，廣汽看到了獲得變速箱技術(shù)的希望。在廣汽內(nèi)部的一份報告中提到，奇瑞變速箱經(jīng)過多年的自主研發(fā)，已經(jīng)具有較高的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn) 制造能力，能夠滿足并始終支持著奇瑞整車業(yè)務(wù)的發(fā)展，廣汽乘用車發(fā)展需要擁有變速箱資源，奇瑞和廣汽的聯(lián)盟為雙方在變速箱領(lǐng)域的合作創(chuàng)造了條件。

　　雙方初步達成了依靠奇瑞變速箱業(yè)務(wù)或部分業(yè)務(wù)組建合資公司的意向，并確定公司的市場定位為：滿足雙方變速箱需求的前提下，拓展國內(nèi)外市場，建設(shè)成為一家獨立的變速箱系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　但雙方在合資公司是否應(yīng)該具有“核心技術(shù)能力和高技術(shù)水平”上未能達成一致。最核心的問題是，廣汽希望合資公司以奇瑞CVT變速箱資產(chǎn)奇瑞精機公司為基礎(chǔ)進行合資，但奇瑞要求把手動和自動變速箱資產(chǎn)都打包進入合資公司。

　　奇瑞的理由是手動、自動和CVT都是變速箱業(yè)務(wù)，難以分割。而10月28日奇瑞相關(guān)人士則對本報記者稱，這些業(yè)務(wù)研發(fā)上來自不同團隊，生產(chǎn)基地也不同。難以分割客觀上并不成立。

　　雙方變速箱技術(shù)人員此后進行了談判，但雙方仍舊相持不下。奇瑞上述人士沒有對變速箱項目談判是否還在繼續(xù)做出肯定答復(fù)，只表示：“一切要等有最終結(jié)果才做置評。”

　　此外，廣汽希望與奇瑞在國際業(yè)務(wù)上進行合作。今年早些時候廣汽對俄羅斯市場進行了考察，與奇瑞在當?shù)氐慕?jīng)銷商、合作伙伴和相關(guān)人員進行交流，但并沒有獲得結(jié)果。奇瑞相關(guān)人士也不愿提及上述接洽和國際業(yè)務(wù)合作上的進展。

　　背后隱現(xiàn)行政力量

　　奇瑞在調(diào)整期砍車型砍平臺，確定逐步形成四大產(chǎn)品系列：QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤系列。但目前其仍然沒有從低谷中爬出來，今年前9個月，奇瑞銷量為31.28萬輛，昔日自主品牌“老大”排名已經(jīng)跌至第六位。

　　下滑的趨勢還沒有止住，排名前五的自主品牌銷量增幅都很可觀，其中長城增長36.5%，上汽通用五菱增長34.1%，比亞迪增長22%，長安增長36.48%，奇瑞是前十中唯一負增長的企業(yè)，跌幅高達20.2%。

　　大部分時間里，奇瑞銷量最大的車型仍然是QQ，以8月的數(shù)據(jù)為例，奇瑞在售的16款車型中，QQ銷量排名第一，但也只有7952輛。微型車利潤率低，因此奇瑞的盈利能力飽受質(zhì)疑，尹同躍深知脫困并不容易，只把未來的利潤率目標定為3%，盈利水平遠遠低于汽車行業(yè)。

　　奇瑞把部分資產(chǎn)變現(xiàn)是必然舉措，而廣汽恰好有需求。廣汽傳祺對未來提出了高目標，今年的最高目標為8萬輛，2014年最高目標為15萬輛，2015年則爭取實現(xiàn)50萬輛。廣汽乘用車必須在車型平臺和關(guān)鍵零部件、市場拓展上迅速獲得突破。

　　今年9月日系車在市場上回暖，為廣汽發(fā)展自主品牌解除后顧之憂。廣汽集團發(fā)布9月的產(chǎn)銷快報顯示，當月廣汽銷量9.48萬輛，同比增長90.74%；前9個月累計銷量66.76萬輛，同比增長21.76%。

　　不 過，除了市場進行資源配置外，作為地方國企的廣汽和奇瑞聯(lián)盟背后有諸多政府因素，樹立汽車產(chǎn)業(yè)整合標桿是行政力量插手的初衷。去年11月雙方簽訂合作框架 協(xié)議時，雙方就重點提到“標志著國內(nèi)本土汽車企業(yè)首次建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系；既是落實國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的實際行動，又是進一步豐富我國汽車產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)合 作經(jīng)驗的大膽探索和實踐，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大產(chǎn)生積極影響?！?

　　雙方聯(lián)盟有著地方政府“做大做強汽車產(chǎn)業(yè)”的意志，10月23日雙方簽訂共享微型車平臺協(xié)議后，提到“雙方加強聯(lián)盟合作將為中國汽車產(chǎn)業(yè)和廣東、安徽兩地經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻?！?

　　不過，對于這種行政力量促使下的企業(yè)行為，廣汽總經(jīng)理曾慶洪在不久前進行炮轟，“響應(yīng)政府號召會上當”，有些企業(yè)確實需要合作，但如果更多是行政力量促成，可能為后期的磨合增加困難，也打亂了企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

　　曾慶洪在與奇瑞的聯(lián)盟中，也可能面臨如何減少行政干預(yù)的難題。在廣汽與奇瑞談判建立變速箱合資公司時，就提到要考慮地方政府對產(chǎn)值的要求而保留生產(chǎn)基地。