燃油限值新規(guī)逼車企應(yīng)對(duì)各出奇招

    灰霾天氣近期頻繁出現(xiàn)，節(jié)能減排成社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。據(jù)記者了解，為有效降低汽車業(yè)平均燃料消耗量，加強(qiáng)汽車企業(yè)整體的節(jié)能減排，今年3月，國家頒布了《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)的通知》，要求車企燃油限值2015年要降低至6.9L/100km；而到2020年要降至5.0L/100km。但有調(diào)查顯示，截至2012年底，未達(dá)到2015年燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，比例達(dá)到近八成?，F(xiàn)在，距離實(shí)施更為嚴(yán)格燃油限值的2015年越來越近，高壓之下，中國車市如何應(yīng)對(duì)？

　　新標(biāo)

　　中國標(biāo)準(zhǔn)高于美國低于歐洲

　　據(jù)悉，“燃油限值”，非百公里油耗，亦非工信部油耗，不針對(duì)單一車型，而是將車企作為整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。其參考的是美國《公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性法》，即一個(gè)車企所有車型平均油耗必須控制在某一限值之下，未達(dá)標(biāo)者重罰。根據(jù)規(guī)劃，2015年我國將全面實(shí)施燃油限值6.9L/100km，到2020年要降至5.0L/100km。

　　6.9L/100km換算成國外通用單位為一加侖行駛37英里，美國2016年才35.5英里，歐洲2015年目標(biāo)為43英里。中國標(biāo)準(zhǔn)高于美國，低于歐洲。但歐洲與中國不同，歐洲柴油車盛行，超過50%新車為柴油車，同時(shí)大量應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)難度要比中國低。而目前中國大部分汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，且以自然吸氣為主，6.9L/100km這一目標(biāo)值是連本田這類以技術(shù)研發(fā)起家車企都感覺壓力巨大。

　　影響1

　　小排量車型迎來機(jī)會(huì)

　　燃油限值針對(duì)的是車企所有車型平均油耗，無需所有車型均在限值之下。舉個(gè)例子，一個(gè)車企生產(chǎn)A、B、C三款車，A尺寸小排量小，平均油耗只有6.0L/100km，C車尺寸大排量大，平均油耗為9L/100km。只要降低C車產(chǎn)量，騰出更多產(chǎn)能生產(chǎn)A車，那車企整體平均油耗會(huì)下滑，進(jìn)而達(dá)標(biāo)。

　　在采訪過程中，一些車企相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：這一辦法優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)技術(shù)要求低，無需對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行革新；但缺點(diǎn)則在于直接影響發(fā)展節(jié)奏，降低品牌的形象、檔次，殺敵一千，自傷八百。中國汽車市場一大特點(diǎn)，對(duì)于小型車接受度不高。今年1~8月份，A0級(jí)A00級(jí)轎車同比下滑5%和7%，同期A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車則分別大漲22%、8%和13%。盡管廣汽豐田今年中發(fā)布“小型車戰(zhàn)略”，表示看好中國小型車市場，但也僅此一家，未有跟進(jìn)者。

　　不過，在沒有其他辦法情況下，車企也只能硬著頭皮進(jìn)行?？梢灶A(yù)見，未來兩年，1.4L以下小排量新車會(huì)有不少，而且車企會(huì)下大力氣推廣，一改以往的不重視。

　　影響2

　　渦輪增壓被更多企業(yè)接受

　　盡管麾下大車不少，但大眾依然是應(yīng)付燃油限值最為輕松的企業(yè)，原因在于其推出多個(gè)排量滿輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝載在大部分車型上。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同排量自然吸氣要略高，比相同輸出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要低。大眾最成功之處在于，將渦輪增壓“推銷”出去，消費(fèi)者以買渦輪增壓為榮。渦輪增壓車型銷量的增加，拉低了企業(yè)整體平均油耗。

　　寶馬、奔馳、奧迪與大眾一樣，同為德系車，也早早在旗下車型上普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA跟進(jìn)有些晚，直到今年才從寶馬手中拿來一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。這方面，福特、通用也是不甘人后，陸續(xù)推出包括2.0T、1.6T、1.5T、1.4T等渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　比亞迪、長城、吉利等自主車企也加大在渦輪增壓上的投入，并漸有收獲，多款車型配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，由于整體排量較小，自主車企燃油限值壓力相對(duì)不大。比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)工程師李工告訴記者：“一味小排量顯然不是辦法，會(huì)影響往高端發(fā)展的步伐，相比之下，渦輪增壓是合適選擇?！?

　　記者觀察

　　現(xiàn)行油耗測試應(yīng)改進(jìn)

　　工信部現(xiàn)行的整套油耗與排放測試方法和工況循環(huán)基本照搬歐洲標(biāo)準(zhǔn)。測試時(shí)間短、里程小、速度低、變速工況少，而且基本沒有考慮環(huán)境溫度，不考慮空調(diào)開啟與否對(duì)油耗的影響，結(jié)果導(dǎo)致實(shí)際油耗大幅高于工信部公布的油耗。因此筆者認(rèn)為，目前改進(jìn)測試方法，不僅必要，而且必須。另外，為防止一些車企拿出經(jīng)過精心調(diào)校的一批車進(jìn)行油耗測試，有關(guān)部門應(yīng)該建立相應(yīng)監(jiān)管機(jī)制，杜絕蒙混過關(guān)的手段。

　　影響3  CVT、自動(dòng)啟停漸普及

　　CVT不能承受大扭矩，起步易打滑；雙離合曾大面積召回，可靠性存疑；自動(dòng)啟停使車輛頻繁啟動(dòng)，影響使用。盡管這三種技術(shù)對(duì)節(jié)油大有裨益，但一段時(shí)間內(nèi)，接受度并不高。一部分消費(fèi)者買來車之后，主動(dòng)將自動(dòng)啟停關(guān)閉。家住廣州白云區(qū)的朱小姐告訴記者，她覺得自動(dòng)啟停功能對(duì)她來說是一種困擾：“我開的是一臺(tái)沃爾沃V40，每次等紅燈時(shí)，它都會(huì)熄火，綠燈亮?xí)r再重新啟動(dòng)，這一停一動(dòng)需要點(diǎn)時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致我被其他車主按喇叭催促?！?

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)啟停能節(jié)省5%左右燃油，CVT和雙離合能節(jié)省10%~15%，缸內(nèi)直噴能節(jié)省10%左右。德系車在全力普及自動(dòng)啟停，日系車則在CVT上下工夫。本田和日產(chǎn)一致表示，目前CVT已經(jīng)解決不能承載大扭矩的問題。

　　影響4  混動(dòng)車型加快國產(chǎn)

　　普銳斯為目前日本市場新車銷量最高車型，同時(shí)在美國許多州成為銷售榜單的前三車型。混動(dòng)技術(shù)在節(jié)油上的效果已被公認(rèn)，但在中國國產(chǎn)化進(jìn)度極慢。進(jìn)入中國多年，只有凱美瑞、君越寥寥數(shù)款。

　　趕在2015年前，大面積國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)，時(shí)間已是來不及，但用來應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)苛的2020年5.0L/100km，完全沒有問題。今年中，本田宣布將在三年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型國產(chǎn)，更早些時(shí)候，豐田也表示擴(kuò)大國產(chǎn)混動(dòng)車型陣營。今年上海車展，吉利、長安、一汽、奇瑞等自主品牌騰出一大部分展臺(tái)展示動(dòng)力總成，其中便包括混動(dòng)技術(shù)。

　　電動(dòng)車是新能源車終極解決方案，比亞迪押寶于此。可是，由于電池技術(shù)、充電設(shè)備等問題遲遲得到不到解決，電動(dòng)車熱潮正在消退。福特、通用、大眾也有相應(yīng)的電動(dòng)車計(jì)劃，但要到2020年才實(shí)現(xiàn)。

　　影響5  汽車制造成本或增加

　　美國2016年前每加侖燃油平均行駛里程要達(dá)到35.5英里，比此前標(biāo)準(zhǔn)提高10英里。根據(jù)估算，新標(biāo)準(zhǔn)將使每輛汽車生產(chǎn)成本增加950美元，但整體收益卻將達(dá)2400億美元；節(jié)約資金來自燃油費(fèi)降低和汽車尾氣污染所致醫(yī)療支出減少。新標(biāo)準(zhǔn)將使美國汽車在壽命期內(nèi)減少消耗18億桶原油和960噸碳排放，這相當(dāng)于美國公路上每年減少5800萬輛汽車。

　　中國每年新車銷量比美國多約300萬輛，2015年6.9L/100km標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)于美國，兩者疊加，收效要更加明顯，節(jié)省下的燃油和所減少的排放，要多于美國。在國內(nèi)，新標(biāo)會(huì)帶來多少制造成本增加？上海大眾技術(shù)研發(fā)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不會(huì)有美國950美元那么多，因?yàn)橹袊a(chǎn)量更大，能攤薄成本；而許多研發(fā)技術(shù)可從總部直接引入，非從零研發(fā)。

　　影響6自主品牌技術(shù)弱將受限

　　日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴(yán)格管理乘用車燃料消耗，不達(dá)標(biāo)企業(yè)可能被淘汰。所謂淘汰，可能是限制其生產(chǎn)和銷售，逼迫其退市或被其他企業(yè)兼并。

　　與合資企業(yè)的產(chǎn)品相比，自主品牌油耗技術(shù)不具任何優(yōu)勢。如果燃油限值最終變成自主品牌頭上的一套枷鎖，助推合資品牌在華攻城略地，將不會(huì)是所有人愿意見到。按原計(jì)劃，對(duì)符合各階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的車企實(shí)行稅收優(yōu)惠，這等于“拿著國家財(cái)政的錢去補(bǔ)貼合資品牌，于情于理都說不過去。”一業(yè)內(nèi)人士如是表示。事實(shí)上，新實(shí)施的節(jié)能補(bǔ)貼政策便有此苗頭，新政一出，絕大部分自主品牌車型“出局”，能夠享受優(yōu)惠的全部變成合資車型，這引起廣泛爭議。