“鳳尾”的自我修養(yǎng) 從榜單看奧迪Q3之未來

    隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的收入水平和消費觀念也逐漸提升，反映在汽車領(lǐng)域最明顯的就是——人人都愛SUV! 

    大家看這張統(tǒng)計圖，路上最常見的SUV基本都在這里了。這么大的銷量，足以證明國人對SUV的喜愛。那些緊跟潮流的廠家也都賺了個盆滿缽滿，這種感覺真的是feel倍爽！不過重點是榜單的最后一名——奧迪Q3。一個身長不到4.4米空間勉強夠用、售價遠超20萬的緊湊級SUV為什么也會有這么好的銷量？今天就為大家來品一品這個小家伙！

    中國有句俗話叫做：寧做雞頭不做鳳尾。奧迪Q3在很多人眼中就是一個“鳳尾”。車身嬌孝售價低廉，除了車前的“四個圈”好像沒什么地方值這樣的售價。這樣的車開出去真的能帶來所謂的面子嗎？實際上，對于很多潛在的消費者他們都存在這個問題：途觀(CRV)和Q3怎么選？空間更大和品牌更好怎么取舍？

   不過！榜單上的銷量證明了“鳳尾”的價值，每個月有8000多的消費者選擇了Q3?？紤]到整體售價遠超過途觀、CRV等，Q3可以算的上是暢銷車了。Q3是怎么做到的？

    首先，Q3所呈現(xiàn)的“奧迪式”的精細感，讓其顯得有些像是“精密的工具”。出色的選材和做工顯示出奧迪車一貫的一絲不茍，車內(nèi)雖因為檔次原因沒有裝備太多高級的材質(zhì)，但單就裝配質(zhì)量來說，即便它只是國產(chǎn)奧迪的入門級車系，但也絕對無愧于豪華的品質(zhì)。 

    在論壇中好多Q3車主反映，一坐進去就能明顯感覺到比別的車要精致。奧迪對于品質(zhì)的追求，在日益富裕的中國得到了廣泛的認可。

    其次，在豪華緊湊SUV這一競爭市場，能與Q3真正算得上競爭對手的只有寶馬X1車型。而與Q31.4T所對應(yīng)的寶馬X1競爭車型為無疑是X1sDrive18i車型，通過售價來看，寶馬X1sDrive18i車型的售價區(qū)間為25.9-33.9萬元，奧迪Q31.4T的售價區(qū)間為24.98-28.98。我們就以X1作為參考對象。

    我們來看一下關(guān)于改款寶馬X1在2012年11月上市后，入門級售價的下探對車型銷量的影響情況。據(jù)統(tǒng)計，在2011年10月至2012年10月期間，寶馬X1在華銷售共15569輛，2012年11月至2013年11月，X1共計銷量24171輛?？梢钥闯?，自寶馬X1中期改款降低準入門檻以后，銷量上漲明顯。其上市前后一年周期內(nèi)銷售量增長8602輛。 

    再談Q3，雖然與X1方式不同，但降低準入門檻的目的卻是相同。在本次車展上市的奧迪Q3車型搭載全新EA211系列1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，這不僅在同級別緊湊型SUV中排量為最低的，也是奧迪SUV家族中最小排量車型。雖然動力方面有所調(diào)整，但低于25萬元的入門級售價，加上現(xiàn)代人綠色環(huán)保的出行理念，還是一定會讓打算購買城市SUV的消費者無法忽視，這也可以讓更多追求個性的消費者有機會擁有Q3。并且，新動力也并非“等閑之輩”，110kW的最大功力與250Nm的峰值扭矩足以滿足一般消費者對城市SUV的需求。由此看來，Q31.4T助Q3銷量激增，十拿九穩(wěn)。

    總結(jié)：即便是最低配車型，Q31.4T也依然提供了較為豐富的實用且豪華的配置，滿足大多數(shù)人的需求足矣。如果真的覺得還不夠用，自己加裝配置也是值得推薦的方案。而對于Q31.4T的最大意義在于——花較少的錢，買豪華的車。從這一點來看，Q31.4T絕對做到了極致。加上已經(jīng)在國內(nèi)市場形成了成熟的銷售終端網(wǎng)絡(luò)，Q3的銷量應(yīng)該還能更上一層樓！