近期車市最熱的話題可能就是豪車降價。繼月初奔馳官方宣布下調(diào)維修保養(yǎng)價格之后，上周五，捷豹路虎官方發(fā)布消息稱，將于8月1日開始下調(diào)3個車型的價格，最高降幅30萬元。次日，一汽-大眾奧迪官方也發(fā)布消息稱，將于8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格。
從車市上半年豪車市場的穩(wěn)步增長不難看出，此次集體降價并非迫于市場壓力。捷豹路虎方面稱，降價就是為了回應國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局的反壟斷調(diào)查，這一行為使捷豹路虎成為中國第一個響應相關(guān)部門檢查的跨國企業(yè)。業(yè)內(nèi)認為，兩家企業(yè)的主動降價行為很可能帶來“多米諾”效應，導致諸多企業(yè)跟隨調(diào)低產(chǎn)品售價，最終撼動豪華車價格體系。
多方協(xié)作推進反壟斷調(diào)查
記者采訪到汽車流通協(xié)會的一位相關(guān)負責人，他告訴記者：多年來商務(wù)部一直在關(guān)注汽車行業(yè)的壟斷行為，從去年下半年開始就醞釀《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作，因為在2005年《辦法》頒布之后，我國進口車領(lǐng)域就一直在使用授權(quán)經(jīng)營的方式，即只有獲得汽車供應商（通常為跨國企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)）的授權(quán)，經(jīng)銷商才能銷售相關(guān)產(chǎn)品。這意味著，供應商掌握價格制定權(quán)等特殊權(quán)利。客觀地說，《辦法》賦予了汽車生產(chǎn)企業(yè)某些特權(quán)，成為汽車行業(yè)存在壟斷行為的根源。
就在去年，多家媒體爭相報道了進口車的高價問題之后，發(fā)改委有關(guān)負責人曾公開表示，會把下一個目標放在與老百姓密切相關(guān)的石油、電信、汽車和銀行等行業(yè)領(lǐng)域。
不久前，交通部也發(fā)布了《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見（征求意見稿）》，計劃將通過鼓勵原廠配件進入獨立售后市場的方式，打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對零部件領(lǐng)域的壟斷。一位接近國家質(zhì)檢總局的消息人士也透露，目前該部門正在醞釀出臺將總經(jīng)銷商之外的其他渠道進口車輛也納入到“汽車三包”的相關(guān)政策，也就是說，平行進口的車輛有可能將以相對合法的形式進入大眾的消費圈，進而打破進口車總經(jīng)銷商的壟斷行為。通過相關(guān)部門一系列組合拳，最終可能打破汽車企業(yè)在價格等方面的壟斷地位，解決汽車行業(yè)存在多年的壟斷問題。
豪華車官方紛紛調(diào)低價格
7月上旬，奔馳對保養(yǎng)服務(wù)的價格進行了明晰和調(diào)整。7月25日，捷豹路虎發(fā)布官方消息稱，為回應國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局的反壟斷調(diào)查，8月1日起下調(diào)3個車型、6個車款的價格，平均降價幅度將達到20萬元。其中，攬勝2014款5.0 V8 SC巔峰創(chuàng)世加長版的官方指導價將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為降幅最大的一款車型。
7月26日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布下調(diào)所有國產(chǎn)車型零部件價格。一汽-大眾奧迪此次下調(diào)原裝備件價格將于8月1日起實施，涉及旗下所有國產(chǎn)車型。其中，奧迪A6L TFSI舒適型的2.0升TFSI發(fā)動機價格下降22%、Multitronic無級/手動一體式變速器降價38%、車身總成降價16%、ABS單元降價25%，原裝備件的平均降價幅度達到20%。
奧迪東莞經(jīng)銷商告訴記者，今年初，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題給予了很高關(guān)注。一汽-大眾奧迪決定積極配合相關(guān)調(diào)查。將根據(jù)市場情況不斷完善原裝備件價格體系。“在奔馳、捷豹路虎接連調(diào)整價格的情況下，奧迪出臺調(diào)價措施也屬必然?！?
經(jīng)銷商告訴記者，下調(diào)國產(chǎn)車型零部件價格，算是奧迪最為可控的行為。因為國產(chǎn)車型的零部件均為本地化生產(chǎn)，采購價格和利潤空間可控。一汽-大眾奧迪降低了零部件的出廠利潤，而經(jīng)銷商仍保持了原有利潤空間，因此經(jīng)銷商暫不會由于這次降價行為利益受損。
市場終端優(yōu)惠變化不大
記者了解到，官方降價行為并不影響車型的終端售價，因為東莞市場上的優(yōu)惠遠高于官方降價的幅度。比如說官方降價了20萬元，而原來經(jīng)銷商優(yōu)惠就有30萬元，官方降價后無非是優(yōu)惠變成了10萬元，但對于消費者來說，購車價都一樣。不少消費者認為，官方降價幾十萬之后，還是遠遠沒能“和國際接軌”。
相對來說，更受消費者歡迎的是奧迪此次在原裝備件價格上的下調(diào)，以奧迪A6L TFSI 舒適型為例，其2.0升TFSI發(fā)動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。選擇在售后保養(yǎng)和配件價格領(lǐng)域下調(diào)的奔馳和奧迪，這種讓利不僅能讓新車主受益，也能讓更多老車主受益，并不會重蹈此前的價格戰(zhàn)覆轍。
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