“早起的鳥兒有蟲吃”，如果這是永恒不變的真理，汽車界便不會(huì)有那么多戲劇性的破產(chǎn)與并購(gòu)，興旺與衰敗，爭(zhēng)奪與妥協(xié)。如果真是先行者得天下，美國(guó)只會(huì)有通用、福特，大眾只能在德國(guó)橫行霸道，羅孚還在英國(guó)滋潤(rùn)，或者，中國(guó)會(huì)是一汽、上汽、東風(fēng)三分天下……如果真是如此，那車市是多么的無趣。車市最可愛之處在于，給后來者留有機(jī)會(huì)，至少目前如此，只是大與小的區(qū)別。
作為后來者中的佼佼者，DS和觀致正在努力把握這些機(jī)會(huì)。能否成功，現(xiàn)在還不得而知，但中國(guó)車市需要這樣的后來者，因?yàn)楹髞碚邔?duì)先行者的挑戰(zhàn)，是車市發(fā)展的原動(dòng)力。DS和觀致野心不是“立足”那么簡(jiǎn)單，他們的目標(biāo)有且只有一個(gè)，巨頭并非不可以挑戰(zhàn)，后來者不一定只會(huì)是綠葉。這一次，將DS5和觀致3一起約出來，做一次不算橫評(píng)的評(píng)測(cè)。只是想再次近距離感受這些后來者們的誠(chéng)意。
DS來到中國(guó)，觀致第一款車下線時(shí)，中國(guó)已是全球第一大車市，年產(chǎn)銷汽車接近2000萬輛，大眾、通用、現(xiàn)代、豐田、本田、寶馬、奔馳……所有耳熟能詳?shù)钠嚲揞^，都在中國(guó)建有不止一個(gè)的工廠。從一線城市到四五線城鎮(zhèn)，密密麻麻布滿著4S店?！皝淼檬遣皇翘?？還有沒有必要來？”一段時(shí)間，這是DS和觀致被問得最多的問題。
再爛的汽車，在中國(guó)都賣得出去，這在12年前的中國(guó)，是成立的，但已經(jīng)不適合當(dāng)下。汽車品牌來得再晚都能夠在中國(guó)立足，12年前成立，在當(dāng)下也沒有被證偽。入華短短時(shí)間內(nèi)，DS一口氣推出包括DS5、DS5LS在內(nèi)的多款新車。觀致經(jīng)過一番醞釀，已經(jīng)有觀致3以及與觀致3相同平臺(tái)的觀致3五門版兩款車型，他們正在用努力，用實(shí)際行動(dòng)，尋找突破口，也似乎已經(jīng)找到突破口。
尋找到突破口，并不等于成功。汽車市場(chǎng)常以銷量論成敗，這一點(diǎn)上，DS和觀致與市場(chǎng)中先行者遠(yuǎn)不在一個(gè)量級(jí)上。但是，中國(guó)車市最可愛之處在于，關(guān)掉一扇門，卻同時(shí)留有一扇窗。早些年，現(xiàn)代在北美市場(chǎng)血戰(zhàn)立足；在更早的時(shí)候，豐田憑借可靠和耐用，成功打開歐洲和美洲市場(chǎng)。市場(chǎng)給后來者留有機(jī)會(huì)，就看后來者們對(duì)機(jī)會(huì)的理解和把握是否到位。
觀致：毫不妥協(xié)的“高端”
觀致對(duì)于市場(chǎng)機(jī)會(huì)的理解并不復(fù)雜，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)還需要一個(gè)略微高端的品牌，這個(gè)品牌所設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的車型其主要特征是高性能、高配置、高安全性、高產(chǎn)品質(zhì)量，能夠體現(xiàn)車主的品味與檔次?；谶@種觀點(diǎn)，觀致研發(fā)設(shè)計(jì)推出觀致3。
觀致3，從概念車階段開始，便廣受關(guān)注，不單國(guó)內(nèi)，還有國(guó)際。每次參展，展車都被圍個(gè)水泄不通，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎拿著放大鏡審視這輛車，這是本土汽車的第一次。量產(chǎn)之后，觀致3獲得歐洲碰撞最高的五星成績(jī)，這是另外一個(gè)第一次。剛一上市，觀致3便在歐洲和中國(guó)同時(shí)銷售，又是一個(gè)第一次。進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，一直是本土汽車目標(biāo)所在，只可惜，歐洲碰撞測(cè)試猶如天塹，難以逾越。別人眼中的天塹，在觀致眼中是坦途。
頻繁國(guó)際亮相，參加歐洲碰撞測(cè)試，歐洲和中國(guó)同時(shí)發(fā)布，觀致試圖通過此，一舉告別后來者對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的追隨，確立自己在汽車市場(chǎng)的主流地位。策略沒有問題，獲得媒體一致認(rèn)可，只可惜，觀致似乎在前期將所有運(yùn)氣用光，在“市場(chǎng)”這一臨門一腳上，沒有成功。
觀致3有渦輪增壓、有雙離合變速器，有著超越同級(jí)車的軸距和車內(nèi)空間，有著一整套便捷車載互聯(lián)系統(tǒng)……這些優(yōu)點(diǎn)，不是站在車外能夠感受到，必須去用，去駕駛。觀致3最大魅力在于車內(nèi)，車內(nèi)所有一切，做工、用料、配置，都不比速騰差，速騰是觀致對(duì)標(biāo)車型，也是其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。觀致3造型也不差，樸實(shí)、厚道。觀致3尤其寬，站在車尾，感覺其甚至比邁騰還要寬，速騰更不在話下。
觀致3機(jī)械水準(zhǔn)略有瑕疵，雙離合變速器調(diào)校的出色程度還不如大眾速騰，但底盤和轉(zhuǎn)向達(dá)到A級(jí)車的最高水平，提供不錯(cuò)愉悅感。安全方面，觀致3達(dá)到世界一流水平，高分獲得歐洲NCAP五星成績(jī)，這優(yōu)點(diǎn)站在車外坐在車內(nèi)，都難以感受到。
觀致3一周試駕全心得
車天下工況油耗：9.2L/100km
一句話點(diǎn)評(píng)：觀致3選錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不應(yīng)速騰，該是邁騰！
優(yōu)點(diǎn)：
同級(jí)最寬，營(yíng)造出穩(wěn)重的視覺效果；
歐洲NCAP五星評(píng)價(jià)，安全性有保證；
底盤條件偏德系，兼具舒適與操控；
觸摸屏不難上手，為全系標(biāo)配；
轉(zhuǎn)向輕松，駕駛?cè)菀祝阅茌p松駕馭。
缺點(diǎn)：
雙離合變速器調(diào)校略有瑕疵，動(dòng)力不夠平順；
尾廂不設(shè)外部開關(guān)，內(nèi)部開關(guān)也設(shè)置在頭燈，過于奇怪；
后座座墊舒適度一般；
前臉設(shè)計(jì)過于平庸，沒有一處細(xì)節(jié)起到畫龍點(diǎn)睛的效果。
DS：目標(biāo)“豪華”
DS沒有觀致那種與生俱來的壓力感，PSA在高手林立的巨頭中，排得上號(hào)，有一定江湖地位。DS成立時(shí)間也較早，論文化，談底蘊(yùn)，攀關(guān)系，一點(diǎn)也不比寶馬、奔馳、奧迪差，在法國(guó)，DS有著近乎“國(guó)寶”的地位。在中國(guó)，DS所需要做的，便是將這一切告訴給中國(guó)消費(fèi)者，讓中國(guó)消費(fèi)者知道，豪華品牌不是只有德系車。DS將自己定位為豪華品牌，出乎許多人的意料，豪華車的門檻不是一般的高。
DS在未有一定進(jìn)口銷量打底的情況下，便告國(guó)產(chǎn)，這不是簡(jiǎn)單可以用“誠(chéng)意”和“勇氣”可以形容，更恰當(dāng)?shù)拿枋鍪恰捌聘林邸?。更讓人佩服的是，DS第一款國(guó)產(chǎn)車是DS5，一款很難用言語描述的個(gè)性車，一款介于轎車、MPV之間的跨界車。
DS是實(shí)行“高舉低打”策略。目標(biāo)鎖定寶馬、奔馳、奧迪，利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，告訴消費(fèi)者自己的定位。然后，用較低的車型定價(jià)凸顯“物有所值”，搶奪市場(chǎng)。這一策略在今年上半年取得顯著效果，DS在華半年售出10363輛，是2013年上半年的十幾倍。
DS5最打動(dòng)人之處在于出色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。造型前衛(wèi)拉風(fēng)，抓人眼球；內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感十足，做工用料上佳；整車靜音水準(zhǔn)一流，在不同路面都表現(xiàn)安靜；頂配NAPA真皮座椅，質(zhì)感和乘坐感俱佳。巴黎特有的奢華風(fēng)、跨界風(fēng)只有在DS5上能夠找到。坐到車內(nèi)，開上一段，會(huì)發(fā)現(xiàn)，性能與實(shí)用性也不差，典型的“出得廳堂下得廚房”。
DS5一周試駕全心得
優(yōu)點(diǎn)：
造型前衛(wèi)、個(gè)性，開在馬路上有極高的回頭率；
內(nèi)飾用料一流，做工考究；
乘坐舒適感高，靜音效果是豪車水平；
有著MPV式的尾廂，后排可放倒，機(jī)動(dòng)靈活；
全景天窗足夠的拉風(fēng)。
缺點(diǎn)：
門窗升降放在中間位置，占位置，操作不方便；
時(shí)鐘被安排在中控臺(tái)最會(huì)反光的位置，干擾駕駛；
全景天窗遮陽簾不夠遮光，在廣州開太曬。
品牌與渠道：后來者最大的挑戰(zhàn)
觀致3和DS5都不便宜，但他們的規(guī)格配置和實(shí)車裝潢水準(zhǔn)，都對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。定個(gè)低價(jià)，卻不提供車輛，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇中高配車型，這些先行者們用慣的手段，說后來者們不知道，又或沒有誘惑力，那是假話。觀致和DS沒有去做，除誠(chéng)意之外，還有就是自信，相信產(chǎn)品實(shí)力可以得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
僅就產(chǎn)品而言，觀致3和DS5對(duì)得起“后來者”這個(gè)稱號(hào)，當(dāng)年豐田和現(xiàn)代進(jìn)入北美市場(chǎng)時(shí)，估計(jì)都沒有這么好的車型當(dāng)“先鋒”。觀致3和DS5當(dāng)下面臨最主要挑戰(zhàn)在于品牌，也在于網(wǎng)絡(luò)。
中國(guó)不同美國(guó)，美國(guó)有著完善的金融系統(tǒng)，買車多靠貸款，半年收入便可購(gòu)買一輛不錯(cuò)新車，更為關(guān)鍵，家中不止一輛汽車，有底氣“嘗鮮”，會(huì)給新品牌機(jī)會(huì)。中國(guó)買車是“家庭大事”，會(huì)耗盡家庭多年積蓄，選車不求盡善盡美，但至少得萬無一失，同等條件下，會(huì)選擇知名的品牌。
在一線城市，觀致和DS已經(jīng)具備較高知名度，在二三線城市，知道的人也不少。知道是一回事，購(gòu)買是另外一回事。只有一些敢于冒險(xiǎn)，不在意品牌，喜歡這兩輛車凌駕于同級(jí)車的高檔感的顧客，才會(huì)出手購(gòu)買，而這部分人在當(dāng)下依然不多。
網(wǎng)點(diǎn)的缺失和不完善是顧客糾結(jié)的另外一個(gè)地方。中國(guó)經(jīng)銷商資源已經(jīng)被一大票先行者們牢牢把在手中，先行者們采用各種手段將經(jīng)銷商合作伙伴們牢牢綁在自家戰(zhàn)車上，從他們口中搶食，難度要高于新車研發(fā)。一直到現(xiàn)在，觀致和DS在廣州都沒有4S店。你沒看錯(cuò)，是整個(gè)華南車市的中心——廣州。廣州尚且沒有，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率之低，可想而知。
新車銷售和售后服務(wù)，是經(jīng)銷商也是車企兩大收入來源。目前隨著國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新車銷售零利潤(rùn)已經(jīng)成為車企最常用的手段。先行者攜先動(dòng)優(yōu)勢(shì)，高打降價(jià)利器，打壓后來者。沒有新車?yán)麧?rùn)，售后服務(wù)又沒跟上，常年虧損，資金鏈難以為繼，成為后來者普遍面臨的一個(gè)問題，觀致和DS也不例外。觀致背后有奇瑞，DS則有PSA支持，短時(shí)間內(nèi)沒有問題，但尷尬已經(jīng)難以避免。
試駕手札：
“我會(huì)買嗎？”
一周試駕非一般短途試駕，是開回家，當(dāng)成自駕車開上一周的時(shí)間。一番下來，觀致3綜合產(chǎn)品力毋庸置疑，這是一幫經(jīng)驗(yàn)老到的汽車專家，以他們多年沉淀的工作經(jīng)驗(yàn)，按照他們對(duì)市場(chǎng)潮流的把握理解，以最高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的一款車。在國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)，僅就產(chǎn)品優(yōu)秀程度而言，第一陣營(yíng)有他的位置。
觀致3的優(yōu)秀在于細(xì)節(jié)，這點(diǎn)站在車外很難去感受到。觀致的技術(shù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和研發(fā)體系，甚至產(chǎn)品的可靠性和用戶體驗(yàn)，都沒有問題，觀致在許多場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)，從觀致3這款出色的車子上，能夠明顯感受到。唯一擔(dān)心之處還是售后保養(yǎng)，筆者難以說服自己去購(gòu)買一輛需要跑幾百公里，才能得到專業(yè)4S店維修的車輛。如果觀致能夠解決這個(gè)問題，再加上觀致3的產(chǎn)品力與吸引力，筆者會(huì)給出強(qiáng)烈推薦的評(píng)價(jià)。
觀致3與DS5兩款車之間，筆者會(huì)選DS5。但通常不會(huì)這么去比較，兩款車分處不同領(lǐng)域，有不同定價(jià)。硬要比較，DS5應(yīng)該去與寶馬3、奔馳C和奧迪A4L比較。DS5車廂氛圍要凌駕于對(duì)手之上，不管標(biāo)準(zhǔn)是“豪華”，又或是“尊崇”。但必須指出，DS5有許多設(shè)計(jì)不是那么人性化，比如四個(gè)窗子的升降，遮陽板的設(shè)置等。
拋開品牌不談，DS5可以購(gòu)買。但假如加上品牌，確實(shí)還有不少顧慮。法系車的“不靠譜”、“不人性”在中國(guó)是有先例，買一輛車回來供起來，筆者可不想。DS其實(shí)也意識(shí)到這個(gè)問題，在DS5之后，推出了一輛符合主流審美觀的DS5LS，這是一輛三廂車。覺得市面上的豪華入門轎車都過于平庸，想要一部夠個(gè)性、可享受的車，DS5會(huì)是個(gè)好選擇。假如覺得自己比較傳統(tǒng)，那么可考慮DS 5LS。兩款車都稱得上是實(shí)惠之選。
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