經(jīng)銷商與車企矛盾激化 3成商家近3年虧損

    近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告(2014)》(以下簡稱《報告》) 和《汽車經(jīng)銷商與汽車廠商關(guān)系白皮書》等四項工作內(nèi)容。《報告》顯示，汽車制造商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系正在不斷惡化。隨著中國汽車市場的降溫，經(jīng)銷商為汽車的高庫存量所拖累。中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉接受中新網(wǎng)記者采訪時認(rèn)為：經(jīng)銷商與廠家的關(guān)系惡化才剛剛開始，未來會有更多“寶馬經(jīng)銷商索補貼”這樣的事件發(fā)生。

　　2014年，國內(nèi)汽車消費繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車銷量增長9.9%，市場規(guī)模接近2000萬輛。但對汽車經(jīng)銷商而言，2014年市場環(huán)境越發(fā)惡劣，汽車銷售價格倒掛，成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。《報告》認(rèn)為，這不僅威脅到汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展，更嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，并將最終損害廣大消費者的權(quán)益。經(jīng)銷商和汽車供應(yīng)商之間的矛盾不斷激化，并引發(fā)一系列沖突，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件漸趨普遍。此前，乘用車經(jīng)銷商退出經(jīng)營多是單店、單品牌等個案發(fā)生，自去年開始，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的狀況顯著增加。

　　在2014年的后五個月中，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會要求經(jīng)銷商按百分制給各品牌打分，并發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告(2014)”、《汽車經(jīng)銷商與汽車廠商關(guān)系白皮書》、《中國汽車電子商務(wù)發(fā)展藍皮書》。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商給制造商打出了45.3分的平均分。在中國的汽車經(jīng)銷商中，前三分別是奧迪、奇瑞和榮威，大眾的兩家合資公司上海大眾和一汽大眾也位列調(diào)查的前十之中。相比之下，起亞在所有品牌中排名墊底，得分僅為29.6分，謳歌和雪鐵龍相比之下也只是略勝一籌，通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍其旗下各品牌均居十大最差品牌之列。調(diào)查顯示中國經(jīng)銷商對廠家的政策從特許經(jīng)營協(xié)議到銷量目標(biāo)都極為不滿。

　　數(shù)據(jù)細(xì)分來看：29%的經(jīng)銷商近三年以來一直處于虧損狀態(tài)，55%的經(jīng)銷商新車銷售不盈利；這其中，豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是說，豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象是所有品牌中最為嚴(yán)重的。74%經(jīng)銷商表示車企存在搭售滯銷車型、強行壓庫等行為；57%的經(jīng)銷商表示當(dāng)網(wǎng)點虧損或利潤低于平均水平時廠家仍然強行擴網(wǎng)；83%的經(jīng)銷商控訴與車企所簽授權(quán)合同沒有退出補償條款。在過去12個月中，有8個月的經(jīng)銷商庫存量超過了為24到36天供應(yīng)量的正常范圍。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時認(rèn)為：2014年先后制定出臺的幾個汽車行業(yè)政策刺激了經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾，例如“開放汽車售后維修”對汽車4S店的利益造成沖擊，尤其面對市場增長逐步放緩的中國車市，經(jīng)銷商與廠家的矛盾就會因此激化。

　　關(guān)于經(jīng)銷商對廠家滿意度差異蘇暉認(rèn)為，滿意度較高的品牌是因為廠家對經(jīng)銷商的政策寬松一些，反之而滿意度較低的品牌則是廠家對于經(jīng)銷商利益欠考慮。蘇暉還指出，目前經(jīng)銷商與廠家的關(guān)系惡化才剛剛開始，政府應(yīng)盡快制定出臺相關(guān)政策進行緩解，否則將會帶來更多的不利影響，將來類似于“寶馬經(jīng)銷商向廠家索要60億補貼”的事件會越來越多。