有顏值還要拼內(nèi)功 北京現(xiàn)代全新途勝試駕手記

    提及韓系車，第一印象應(yīng)該都是其高性價比。隨著韓系車近年在設(shè)計上的突飛猛進，“高顏值”儼然成為了爭奪市場份額的殺手锏。在途勝車型滿十周歲之時，全新途勝正式入華。除了保持現(xiàn)代車型的高顏值，全新的動力配置以及大空間體驗也成為了新車的大亮點。

    外觀：帥氣的大塊頭 

    從伊蘭特悅動開始，北京現(xiàn)代旗下車型在外觀設(shè)計上一直頗為成功，扭轉(zhuǎn)了人們對韓系車的固有觀念。

    面前這款全新途勝采用了與ix25以及全新勝達相似的設(shè)計風(fēng)格，硬朗而突顯肌肉感和霸氣。新車采用現(xiàn)代流體雕塑2.0設(shè)計理念，結(jié)合全面超越ix35的車身尺碼，在同級車型中是個“帥氣的大塊頭”。狹長的前大燈造型是全新途勝設(shè)計上的特點。

    新車擁有0 .33的風(fēng)阻系數(shù)，相比ix35也有所進步，這也意味著對降低油耗有更積極的作用。

    內(nèi)飾：空間配置有驚喜噪音待改進

    全新途勝相比同級日系SU V都更大點，因而也創(chuàng)造出相當(dāng)寬適的車內(nèi)空間。最讓我感到意外的是，新車的后排縱向空間表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，地臺隆起也幾乎可以忽略，還配備了后排出風(fēng)口。

    當(dāng)然，豐富的科技配置一直是韓系車的優(yōu)勢所在，方向盤左后側(cè)的一排控制按鍵說明了新車裝備有盲區(qū)警示、車道偏離和車身穩(wěn)定控制等電子系統(tǒng)。試駕車裝備有大屏幕控制的車載娛樂系統(tǒng)，還率先搭載了目前最潮流的蘋果Car Play和百度Car Life功能。超大的可開啟式全景天窗繼ix25后也出現(xiàn)在全新途勝上，為這一路試駕營造出更佳的車內(nèi)氛圍。

    值得贊揚的還有全新途勝對解決新車異味的努力，至少在這批試駕車上，我沒有體味到以往在現(xiàn)代車型上普遍存在的塑料皮革異味問題。

    至于這款新車有待改進的部分，我認為會是噪音問題。無論是前排座椅打開送風(fēng)功能時，還是全景天窗開啟期間，噪音都嫌偏大。特別是在對比過其它主打舒適性的同級對手后，全新途勝在這一方面的劣勢凸顯。

    動力：1.6T+7速雙離合變速箱搭檔很特別

    試駕車型為1 .6T高配版本(新車還有2.0L發(fā)動機的低配版本)，其搭載的正是在第九代索納塔上使用的渦輪增壓發(fā)動機。對于這具發(fā)動機的表現(xiàn)，我并不擔(dān)心，它與7速雙離合變速箱的配合也相當(dāng)默契，是北京現(xiàn)代品牌旗下最優(yōu)秀的動力配置。

    驅(qū)車上路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快就邁過2000rpm，渦輪介入基本不存在遲滯感。在當(dāng)?shù)匾粭l堪比高速公路的國道上加速前行，車速在不知不覺間已達100km /h以上。嘗試著再加速，感覺動力儲備依然充足，沒有前代車型那種后繼乏力之感。

    在不同的駕駛模式下，駕駛習(xí)慣需要略作調(diào)整。如節(jié)能模式下，油門踏板的反應(yīng)會變得緩慢，嚴重缺乏激情；在運動模式下，敏感的油門極易就榨出發(fā)動機的最大扭矩，積極降擋的變速箱配合甚至?xí)屛腋杏X過于生猛。這種反差巨大的駕駛感受出現(xiàn)在同一輛車上的情況既鮮見也奇妙。

    操控：底盤調(diào)校顯水準駕駛感偏轎車化 

    全新途勝的駕駛感受其實頗接近第九代索納塔。首先是手感大小都相當(dāng)不錯的方向盤，虛位很小，指向準確，更接近轎車的駕駛質(zhì)感。

    對于底盤的設(shè)定，其實一開始我并沒有太多特殊的感悟。但在從海拉爾開往目的地的國道上，所駕車輛曾兩次緊急避讓橫穿馬路的牛和馬，那感覺舒適卻能在必要時提供足夠橫向支撐力的懸架系統(tǒng)體現(xiàn)出深厚功底。而在更高速的行駛體驗中，扎實的底盤也降低了車身發(fā)飄的可能性，穩(wěn)定性比ix35有明顯進步。

    小結(jié)：全新途勝的綜合表現(xiàn)比ix35有明顯進步，特別是在動力、空間以及科技配置上體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。相比同級的歐美日對手，它并沒有在任何細項上落后，只要最終車型定價一如既往地體現(xiàn)出高性價比，全新途勝應(yīng)該大有可為。