有顏值還要拼內(nèi)功 北京現(xiàn)代全新途勝試駕手記

    提及韓系車(chē)，第一印象應(yīng)該都是其高性?xún)r(jià)比。隨著韓系車(chē)近年在設(shè)計(jì)上的突飛猛進(jìn)，“高顏值”儼然成為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的殺手锏。在途勝車(chē)型滿十周歲之時(shí)，全新途勝正式入華。除了保持現(xiàn)代車(chē)型的高顏值，全新的動(dòng)力配置以及大空間體驗(yàn)也成為了新車(chē)的大亮點(diǎn)。

    外觀：帥氣的大塊頭 

    從伊蘭特悅動(dòng)開(kāi)始，北京現(xiàn)代旗下車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)上一直頗為成功，扭轉(zhuǎn)了人們對(duì)韓系車(chē)的固有觀念。

    面前這款全新途勝采用了與ix25以及全新勝達(dá)相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，硬朗而突顯肌肉感和霸氣。新車(chē)采用現(xiàn)代流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念，結(jié)合全面超越ix35的車(chē)身尺碼，在同級(jí)車(chē)型中是個(gè)“帥氣的大塊頭”。狹長(zhǎng)的前大燈造型是全新途勝設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)。

    新車(chē)擁有0 .33的風(fēng)阻系數(shù)，相比ix35也有所進(jìn)步，這也意味著對(duì)降低油耗有更積極的作用。

    內(nèi)飾：空間配置有驚喜噪音待改進(jìn)

    全新途勝相比同級(jí)日系SU V都更大點(diǎn)，因而也創(chuàng)造出相當(dāng)寬適的車(chē)內(nèi)空間。最讓我感到意外的是，新車(chē)的后排縱向空間表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，地臺(tái)隆起也幾乎可以忽略，還配備了后排出風(fēng)口。

    當(dāng)然，豐富的科技配置一直是韓系車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，方向盤(pán)左后側(cè)的一排控制按鍵說(shuō)明了新車(chē)裝備有盲區(qū)警示、車(chē)道偏離和車(chē)身穩(wěn)定控制等電子系統(tǒng)。試駕車(chē)裝備有大屏幕控制的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，還率先搭載了目前最潮流的蘋(píng)果Car Play和百度Car Life功能。超大的可開(kāi)啟式全景天窗繼ix25后也出現(xiàn)在全新途勝上，為這一路試駕營(yíng)造出更佳的車(chē)內(nèi)氛圍。

    值得贊揚(yáng)的還有全新途勝對(duì)解決新車(chē)異味的努力，至少在這批試駕車(chē)上，我沒(méi)有體味到以往在現(xiàn)代車(chē)型上普遍存在的塑料皮革異味問(wèn)題。

    至于這款新車(chē)有待改進(jìn)的部分，我認(rèn)為會(huì)是噪音問(wèn)題。無(wú)論是前排座椅打開(kāi)送風(fēng)功能時(shí)，還是全景天窗開(kāi)啟期間，噪音都嫌偏大。特別是在對(duì)比過(guò)其它主打舒適性的同級(jí)對(duì)手后，全新途勝在這一方面的劣勢(shì)凸顯。

    動(dòng)力：1.6T+7速雙離合變速箱搭檔很特別

    試駕車(chē)型為1 .6T高配版本(新車(chē)還有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的低配版本)，其搭載的正是在第九代索納塔上使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這具發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，我并不擔(dān)心，它與7速雙離合變速箱的配合也相當(dāng)默契，是北京現(xiàn)代品牌旗下最優(yōu)秀的動(dòng)力配置。

    驅(qū)車(chē)上路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快就邁過(guò)2000rpm，渦輪介入基本不存在遲滯感。在當(dāng)?shù)匾粭l堪比高速公路的國(guó)道上加速前行，車(chē)速在不知不覺(jué)間已達(dá)100km /h以上。嘗試著再加速，感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，沒(méi)有前代車(chē)型那種后繼乏力之感。

    在不同的駕駛模式下，駕駛習(xí)慣需要略作調(diào)整。如節(jié)能模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)會(huì)變得緩慢，嚴(yán)重缺乏激情；在運(yùn)動(dòng)模式下，敏感的油門(mén)極易就榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，積極降擋的變速箱配合甚至?xí)屛腋杏X(jué)過(guò)于生猛。這種反差巨大的駕駛感受出現(xiàn)在同一輛車(chē)上的情況既鮮見(jiàn)也奇妙。

    操控：底盤(pán)調(diào)校顯水準(zhǔn)駕駛感偏轎車(chē)化 

    全新途勝的駕駛感受其實(shí)頗接近第九代索納塔。首先是手感大小都相當(dāng)不錯(cuò)的方向盤(pán)，虛位很小，指向準(zhǔn)確，更接近轎車(chē)的駕駛質(zhì)感。

    對(duì)于底盤(pán)的設(shè)定，其實(shí)一開(kāi)始我并沒(méi)有太多特殊的感悟。但在從海拉爾開(kāi)往目的地的國(guó)道上，所駕車(chē)輛曾兩次緊急避讓橫穿馬路的牛和馬，那感覺(jué)舒適卻能在必要時(shí)提供足夠橫向支撐力的懸架系統(tǒng)體現(xiàn)出深厚功底。而在更高速的行駛體驗(yàn)中，扎實(shí)的底盤(pán)也降低了車(chē)身發(fā)飄的可能性，穩(wěn)定性比ix35有明顯進(jìn)步。

    小結(jié)：全新途勝的綜合表現(xiàn)比ix35有明顯進(jìn)步，特別是在動(dòng)力、空間以及科技配置上體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。相比同級(jí)的歐美日對(duì)手，它并沒(méi)有在任何細(xì)項(xiàng)上落后，只要最終車(chē)型定價(jià)一如既往地體現(xiàn)出高性?xún)r(jià)比，全新途勝應(yīng)該大有可為。