受惠政策新能源車企利潤暴漲

    新能源汽車的爆發(fā)式增長，逐步體現(xiàn)在車企利潤報表中。日前，國內(nèi)多家上市車企相繼發(fā)布了業(yè)績快報，受新能源汽車市場推動，2015年利潤出現(xiàn)了大幅上漲。其中，比亞迪得益于電動汽車供不應(yīng)求，凈利潤最高可達(dá)28.5億元，增長518.18%至557.39%。這意味著，經(jīng)過之前多年的培育，在全國產(chǎn)銷達(dá)到30萬輛級別之后，新能源汽車業(yè)務(wù)不再成為利潤“黑洞”，業(yè)已成長為部分車企的主要利潤來源。

    分析指出，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)前景不斷向好，廣汽、北汽等大型國有汽車集團今年均將新能源汽車作為戰(zhàn)略布局。

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計，多家車企大幅提升了2016年的新能源汽車銷售目標(biāo)。其中，北汽新能源、奇瑞今年目標(biāo)增長均要超過3倍，廣汽傳祺2016年新能源汽車的銷量增長或達(dá)到8倍。

    然而，銷量過快增長則引起了業(yè)界擔(dān)憂，新能源汽車產(chǎn)銷大躍進的背后，除了政策的推動，更需要技術(shù)的跟進、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，等等。

    新能源已成車企利潤主要來源

    據(jù)比亞迪發(fā)布的公告，2015年盈利為26.8億元至28.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長518.18%至557.39%。比亞迪方面指出，去年第四季度國內(nèi)新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，推動旗下電動汽車處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，盡管滿負(fù)荷生產(chǎn)仍無法滿足市場強烈需求。

    其中，插電式混合動力汽車“秦”“唐”銷量處于市場領(lǐng)先地位；K9、E6等公共交通領(lǐng)域的電動汽車產(chǎn)品訂單火爆，推動新能源汽車業(yè)務(wù)高速增長，進而帶動了公司利潤水平的大幅提升，使得經(jīng)營業(yè)績好于預(yù)期。

    與比亞迪情況相似，中通汽車也得益于新能源車銷售火爆，利潤大幅增長。其財報顯示，歸屬于上市公司母公司的凈利潤比上年同期增長21.6%至49.86%，盈利達(dá)到3.4億至4.19億，基本每股收益約為1.34元至1.66元。

    中通汽車方面分析，這主要得益于2015年國家大力推廣新能源客車的市場環(huán)境下，旗下新能源客車銷量大幅增加，推動主營業(yè)務(wù)利潤相對大幅增長，即便在2014年因處置資產(chǎn)導(dǎo)致收益基數(shù)較大的情況下，預(yù)計凈利潤仍實現(xiàn)同比增長。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

    基于此，中汽協(xié)預(yù)測2016年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將會再翻一番，達(dá)到70萬輛水平。這意味著，新能源汽車投入已經(jīng)可以帶來實實在在的利潤收入，而非之前的一味大規(guī)模砸錢。

    多家車企搶閘加速布局

    正是新能源汽車熱銷，讓車企看到實實在在的利益，吸引了更多車企今年將大力開拓市場。目前，在部分省市尚未公布2016年新能源補貼政策之時，部分車企便迫不及待的公布補貼額度，以吸引消費者注意。

    據(jù)悉，上汽乘用車已明確表示，如果地方補貼“退坡”，“退坡”部分將由企業(yè)承擔(dān)，確保消費者不受“退坡”影響，上汽甚至還提高補貼額度，讓消費者在購買新能源汽車時享受更多實惠。

    以榮威e550為例，按照去年的補貼標(biāo)準(zhǔn)，消費者購車可享受國家3.5萬、上海3萬，共計6.5萬的補貼；今年國家補貼下調(diào)為3萬后，上海市補貼很可能也會下調(diào)，補貼總額或許在6萬以下。在此情況下，上汽承擔(dān)起減少的補貼金額，并追加至少1萬的企業(yè)補貼，確保今年上海消費者購買榮威e550能享受共計7.5萬的補貼，終端售價在18萬左右。

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計，多家車企大幅提升了2016年的新能源汽車銷售目標(biāo)。其中，北汽新能源去年銷量達(dá)到2萬輛，今年制定目標(biāo)則是7萬輛，增長超過3倍；奇瑞去年新能源車銷量為1.5萬輛，今年則要達(dá)到5萬輛，同樣增長超過3倍。

    “廣汽傳祺去年受到各方面的影響，新能源車只賣了1250輛。但今年第二條生產(chǎn)線將投產(chǎn)，產(chǎn)能可以得到充分釋放，目標(biāo)是8000到1萬輛。”廣汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理余景平表示。這意味著，廣汽傳祺2016年新能源汽車的銷量增長或達(dá)到8倍。

    爆炸式增長背后隱憂開始呈現(xiàn)

    然而，多家車企拋出數(shù)倍的增長計劃之時，業(yè)界則開始為爆炸式增長擔(dān)憂。

    “我判斷2016年電動汽車會出重大安全事故。”在第六屆全球新能源汽車大會的一場論壇上，康迪電動汽車董事長胡曉明直言，大家都認(rèn)為2016年新能源汽車市場大幅增長，但其認(rèn)為會走下坡路，理由很簡單，2016年到2020年具體任務(wù)是沒下來的，這與政府推進的力度有關(guān)。

    更為關(guān)鍵，從去年新能源車銷量來看，北上廣深等一線限牌城市銷量占比十分大，在非限購城市銷量占比相對較低。并且，去年新能源大巴、各種專用車采購量十分大?！叭ツ晖瓿梢徊ㄕ少徤逃密囍?，未來新能源汽車靠什么來拉動？只能從私人消費的乘用車領(lǐng)域著手?！睆V汽乘用車副總經(jīng)理古惠南也表示，但這需要推動一系列配套體系的發(fā)展，包括質(zhì)量可靠的車型，充分公平的競爭環(huán)境，以及完善的基礎(chǔ)建設(shè)等。

    “我們要特別關(guān)注在產(chǎn)業(yè)化進程中逐步夯實、提升包括整車、零部件在內(nèi)的實實在在的質(zhì)量和可靠性，讓消費者在使用和應(yīng)用新能源汽車時放心，不僅僅是一個簡單的安全性，更重要的是針對于產(chǎn)品全方位功能性的質(zhì)量要求，讓消費者用新能源汽車比用傳統(tǒng)汽車更放心、更安心，這就需要我們實實在在的努力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基則表示。

    分析指出，新能源汽車在政策的推動下，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了“騙補”案例，這亟需相關(guān)部門進行打補丁，完善相關(guān)政策，消除爆炸式增長別后的隱憂。