王者歸來(lái) 試駕一汽大眾高爾夫GTI

    5年前，國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI第一次讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者體驗(yàn)到了風(fēng)靡歐洲的小鋼炮的魅力，同時(shí)也在國(guó)內(nèi)開辟了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。如今，GTI這個(gè)神話已經(jīng)延續(xù)到了第七代，而國(guó)產(chǎn)GTI也有了全新的換代車型。 
     
    第七代高爾夫GTI在2013年就已經(jīng)在海外上市，而國(guó)產(chǎn)GTI的第一次亮相則是在2015年的成都車展上。盡管讓車迷們等了很久，但僅憑借“GTI”這三個(gè)字母，就會(huì)讓粉絲們覺(jué)得一切等待都是值得的。

    國(guó)產(chǎn)GTI的外觀最大程度延續(xù)了海外版本的車型，U形的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈都與海外版本如出一轍，18英寸戰(zhàn)斧輪轂為選裝件，標(biāo)配為17英寸輪轂。第七代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長(zhǎng)寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質(zhì)量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板，體積也相應(yīng)減小了，但強(qiáng)度更高。

    國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺(tái)第三代EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200轉(zhuǎn)，峰值扭矩350牛·米/1500-4400轉(zhuǎn)，相比6代提升不少。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校得更加廣泛，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào)，這意味著7代GTI在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動(dòng)力。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代相比最大的不同點(diǎn)就是你可以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個(gè)完全反向的設(shè)計(jì)，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進(jìn)排氣管也進(jìn)行了對(duì)調(diào)，布局更加合理，進(jìn)氣靠左而排氣靠右，讓進(jìn)氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進(jìn)行加熱，進(jìn)氣效率會(huì)更高。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)為DQ380，并非海外版的6速DSG。據(jù)說(shuō)這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校讓國(guó)產(chǎn)GTI的上市拖延了一年的時(shí)間。與之前國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫GTI不同，全新高爾夫GTI還裝配了DCC可變懸架系統(tǒng)，它可以根據(jù)駕駛者需求改變減震器的軟硬度，提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式。日常駕駛時(shí)，兩種模式的軟硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步這個(gè)任務(wù)，只有在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下的支撐力度更到位一些。除此之外，XDS電子差速器同樣出現(xiàn)在全新GTI上，這套系統(tǒng)能提供類似限滑差速器的功效，從而進(jìn)一步提高車輛的過(guò)彎能力。

    相對(duì)上一代車型，全新高爾夫GTI的提升顯而易見，也很全面。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的性能不是最強(qiáng)的，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能，又不失日常的實(shí)用性及舒適性，我可以開著它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是長(zhǎng)途旅行，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車友聚會(huì)上分享一下個(gè)人的改裝經(jīng)驗(yàn)。GTI給國(guó)人帶來(lái)的不僅是一款兼顧家用的性能車，更是一個(gè)以汽車為代表的生活方式，一種汽車文化，從這個(gè)角度上講，“GTI”這三個(gè)字母已經(jīng)被賦予了更加深層次的意義。