小心臟大魄力 小排量SUV車型選購

    SUV向來給人以狂野和強大的印象，這似乎與經濟省油的小排量發(fā)動機完全扯不上關系。但節(jié)能減排的大趨勢廠家卻必須迎合，如此一來便出現(xiàn)了大量裝備了小排量發(fā)動機的SUV產品。前幾年這些小排量發(fā)動機還只在小型SUV中采用，而現(xiàn)在已慢慢延伸到緊湊級SUV市場。這些昔日被看似“小馬拉大車”的小動力，與緊湊級SUV的大塊頭們能夠碰撞出怎樣的火花？

    逍客：經濟性能突出
    動力配備：1.2L渦輪增壓直噴發(fā)動機

    相比于一些廠家，利用A0級平臺“拉皮”出一臺小型+尺寸的城市SUV，日產卻是在高一級平臺上，硬生生地把新逍客濃縮成一款緊湊—級別的城市SUV：新逍客盡管擁有主流緊湊型SUV的軸距，但卻故意壓低了車身高度，并且縮短了車身長度，這么做的目的，日產無非是不希望和新奇駿造成產品的重疊，同時，也希望新逍客能在緊湊型和小型SUV市場都能有所作為。

    進入車廂，新逍客特殊的產品定位體現(xiàn)得更加明確，其車廂內所體現(xiàn)出的檔次感大大超越了人們對于這一尺寸SUV所抱有的期待，甚至于比很多高半級的對手們都要好上一截。最直觀的便是軟化內飾的比例，新逍客大量采用了質感厚實的軟化材質，很有歐洲車的感覺。

    想必，按照新逍客的產品定位，空間并不是它的強項，但事實上新逍客的表現(xiàn)還是符合我的預期，畢竟2646mm的軸距放在那里，加上1837mm的車寬，也足以營造出一種更加從容的空間表現(xiàn)。緊湊的車身，實際上壓縮的是行李箱的空間，486L的尾箱雖然在SUV中不算突出，但日常使用也夠了。

    新逍客的入門動力由一臺1.2L的直噴增壓發(fā)動機代替，雖然排量只有區(qū)區(qū)1.2L，但最大功率卻可達86千瓦，最大扭矩更是達到190?！っ?，基本達到1.8L-2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。至于變速器，雖然依舊是CVT，但變速比經過了調整，最高齒輪比有所增大，而手動換擋模式下能夠模擬7個擋位，換言之既保留了駕駛的樂趣，也在最大程度上強調了燃油經濟性，新逍客1.2T自動擋的工信部油耗僅為百公里6.1L，在SUV中表現(xiàn)十分突出。

    途觀：遺憾沒有自動擋
    動力配備：.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機

    空間是國產途觀最大的亮點，事實上，它的后排腿部空間比起大多數(shù)的中高級轎車都要更好，蹺二郎腿易如反掌。有了足夠的空間，后排座椅的靈活調整也得以實現(xiàn)，不僅有椅背角度調整功能，后座甚至還能前后調節(jié)，而且調節(jié)范圍還不??！只可惜有些奢侈的車廂長度反襯出車廂寬度的局限，雖然后排能夠坐進三個成年人，但論舒適度還是比不上主流的中高級車。

    途觀進享版內飾采用的是較為傳統(tǒng)的黑米拼色。途觀的中控臺造型其實與未引進國內的golf plus極度相似，這款中控臺的一個明顯特點在于擁有8個獨立可調的空調送風口，把出風口一個個調整妥帖可是需要花一點時間，但好處就是送風范圍更加廣闊，對于一款大空間的SUV來說，算是個實用的設計。

    對于喜愛駕駛的人們來說，手動擋車型往往意味著更加隨心所欲的駕駛樂趣。盡管有不少先進的自動化變速箱已經號稱擁有超越專業(yè)車手的換擋速度，但我們要知道，那只是意味著面對駕駛者的油門變化，它能更加迅速的做出響應，而如果是手動擋的話，駕駛者的換擋動作則與油門完全無關，我們可以根據需要預先降擋進行超車，或是采用中國特色的高擋低速超級節(jié)油模式行駛，雖然這并不提倡。說了那么多手動擋的好處，其實是因為上汽大眾并未為1.4T途觀裝備自動擋，其實這臺1.4T發(fā)動機在第七代高爾夫上實力已經得到應證，但對于手動擋車型尤其是整備質量較大的途觀來說，油離如果配合不好，起步熄火的概率就相對高一些。

    傳祺GS4：動力夠、易上手
    動力配備：1.3L渦輪增壓發(fā)動機

    隨著產品的增加，自主品牌們逐漸在摸索中形成了各自的外觀DNA，傳祺就是個鮮明的例子。值得肯定的是，傳祺GS4的設計原創(chuàng)度都很高，外觀據說借鑒了源自于廣東醒獅文化的家族設計靈感。不過毫無疑問GS4長著一張大眾明星臉，不敢說有多驚艷，但肯定符合大多數(shù)人的口味。相對圓潤飽滿的哈弗H6，GS4的車身線條較為干練，富有力量感，車身比例也更協(xié)調。

    內飾部分，GS4采用環(huán)抱式的設計，較為年輕時尚，美中不足的是車廂內飾幾乎全為硬質塑料。GS4的配置可謂“實而不華”：中控臺的8英寸觸摸大屏集成了不少功能，減少了中控臺上物理按鍵的數(shù)量。安全配置方面也不馬虎，6安全氣囊和車身穩(wěn)定程序悉數(shù)裝備，而且配備了同級別鮮見的陡坡緩降系統(tǒng)。另外無論是儲物格數(shù)量，或是后備箱容積，GS4都能給出令人滿意的答卷。

    還好，廣告牛逼，效果倒也不差。GS4的這臺1.3T發(fā)動機總體表現(xiàn)讓人甚為驚喜，沒有想像中小排量增壓發(fā)動機的突兀，整體感受更像一款自然吸氣發(fā)動機，順滑、流暢是它最明顯的特點。當然，動力表現(xiàn)與澎湃二字扯不上關系，但日常駕駛完全夠用，隨著發(fā)動機轉速的攀升，動力源源不斷的釋放，高速超車并不困難。記者試駕的為GS4手動擋車型，它的5速手動變速箱也是討人喜歡的部分，擋位清晰、換擋輕盈、行程適中，離合器的結合點位置也適中，就是新手也很容易上手。

    奧迪Q3：動力勁、善奔跑
    動力配備：1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機

    其實，奧迪Q3的第一眼并沒有給我留下深刻的印象，它沒有龐大的體魄，它甚至沒有SUV車型應有的粗獷霸氣。緊湊的身材，精致化的臉譜，加上如同兩廂轎車一般傾斜的后擋風玻璃角度，其實Q3更加接近時下流行的CROSS OVER跨界轎車。只不過，奧迪并沒有玩馬甲游戲，橫置引擎的Q3可是和大眾途觀同個平臺的產物，這意味著Q3是真正的SUV。過于精致的妝容讓人質疑它的血統(tǒng)，比如更加接近奧迪轎車的車頭和車尾設計，雖然科技感十足，但顯得有些秀氣。單看腰線以上，Q3完全就是一輛掀背轎車，后擋風玻璃上的擾流翼更加強化了這種風格。而引進國產之后的Q3，更是把原先四個輪拱上方以及前后保險杠下方的黑塑料護板改成了車體同色設計，最后一丁點能夠體現(xiàn)戶外風格的元素也被掩蓋了。全面的精致化，這難道是在暗示Q3的強項其實是在公路么？

    Q3與大眾途觀同平臺，只可惜引進國產的Q3并沒能像引進國產的途觀一樣加長軸距，維持在原版2603mm軸距的Q3空間表現(xiàn)可謂平平，在國人最為看重的后排空間上表現(xiàn)只能說是夠用，總體水平就是放在一般的中級轎車當中也只能算是中等偏下的水平，不過460L的后備箱容積可不是一般的中級小轎車能夠達到的，而放倒后排座椅之后，Q3則可以將行李箱空間擴充到1365升，這可以滿足年輕人最苛刻的空間需要了。雖然出自途觀平臺，但Q3的懸掛表現(xiàn)卻是讓人熟悉的奧迪味道，扎實堅定，具有高強的側向支撐和循跡性能，但在過濾路面的細小顛簸時，卻又要比大眾徹底得多，可見調校之重要，當然，雖說和大眾共用平臺，但懸掛組件用料的提升，也會帶來不同的表現(xiàn)。

    Q3搭載的高功率版1.4T發(fā)動機性能了得，110千瓦的最大功率，以及250?！っ椎淖畲笈ぞ貏恿Ψ浅；顫?，加上反應迅速的6速雙離合變速器，完全打消了人們對于它動力不足的顧慮。

    昂科威：乘坐舒適很高級
    動力配備：1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機

    第一眼看到昂科威，相信很多人會和我一樣有些迷糊，因為按照通常的分級標準，昂科威屬于讓人不太容易清晰定位的類型：說它是緊湊級吧，它的身形明顯要比途觀、CR-V之流大上一圈，尤其是2790mm的軸距，比起最新的廣汽豐田7座SUV漢蘭達也只相差40mm。但如果真的把它歸類為漢蘭達之類的中級SUV，昂科威似乎又差了一口氣，不僅沒有7座車型可選，而且車身的長度和高度也顯得較為緊湊。其實就和時下興起的A+級轎車一樣，別克也以差異化的定位，讓昂科威這款介于緊湊級和中級SUV之間的車型來和對手們進行不對稱的競爭。

    和外觀一致，昂科威的內飾設計也是完全轎車化的，而其豪華程度，更是達到甚至超越自家君越的水平。昂科威的內飾軟化率非常高，觸手可及之處，幾乎全都被真皮和發(fā)泡軟性材質所覆蓋，而在中控臺上沿等部位，通過在發(fā)泡材料上縫線的方式，營造出類似于真皮包覆的效果。真皮、金屬以及木質飾板的大量采用，論質感，就是在中級SUV中也鮮有。以接近中級SUV的尺寸營造出的5座車廂，空間肯定一流。坐進昂科威，猶如身處中高級轎車，加上貼心的平地板設計，即使?jié)M員也不會覺得局促。而正常情況下行李箱的空間已達422L，放下后排椅背則可擴充至1550L。

    昂科威的1.5T發(fā)動機最大功率124千瓦，最大扭矩250?！っ?，實力基本和2.4L自然吸氣發(fā)動機不相上下，配合7速雙離合變速器，雖然不如2.0T車型來得后勁洶涌，但論靈巧機敏卻是更勝一籌。

    翼虎：科技時尚配置高
    動力配備：1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機

    雖然作為城市SUV，家庭用戶應該是主打，而同級對手們也普遍體現(xiàn)出中庸的氣質，但福特卻絲毫不愿掩飾對年輕時尚一族刻意的討好——就跟長安福特的其他所有車型一般，翼虎不僅動感年輕，而且配置之豐富，也是一如既往的實在。

    作為城市SUV，翼虎的主業(yè)其實是公路。強勁的動力，同級中一流的2690mm原生軸距，加上堪比大型轎車的寬度，都為它的高速動力以及穩(wěn)定性奠定了硬件基礎。1.5T發(fā)動機充足的功率和扭矩輸出，加之變速器寬泛的齒輪比，使得翼虎在以120公里的時速巡航時，發(fā)動機的轉速才剛剛達到2000轉/分。加上原本完善的車身隔音，乘坐的靜音性非常好。

    翼虎帶有雙彩屏的車載多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)（SYNC）最打動年輕人，這套系統(tǒng)利用語音便可控制車輛的音響、空調以及電話撥打等功能，不僅提升了駕駛安全，更是營造出一流的科技滿足感。此外，同樣先進且實用的還有翼虎尾箱門的自動感應開啟功能：當你大包小包從超市里出來騰不出手來開門怎么辦？只要用腳尖在車尾下方輕輕一晃，車尾門就自動打開了，方便吧？關門同樣難不倒纖弱的主婦們，因為它也是電動關閉的！

    空間自是不用說，翼虎的車身寬度應該是同級車中最突出的，出色的乘員肩部空間最能體現(xiàn)一輛車的檔次和氣度。稍有些奇怪的是，雖然翼虎擁有同級最長的原生軸距（相對于某些車型額外加長軸距），但后排乘員的膝部空間卻只是一般，其實完全夠用，只是相對于過高的期待有差距罷了。