聽說樂視汽車融了50億元 他們打算這么“造”

　5月21日，有媒體報(bào)道，樂視超級(jí)汽車首輪融資已經(jīng)完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)。

　　對(duì)此，樂視汽車表示，關(guān)于首輪融資，控股投融資部目前正在進(jìn)行中，但關(guān)于目前傳出的本輪融資額達(dá)50億，暫時(shí)不予置評(píng)。按照此前披露的消息，樂視汽車計(jì)劃于2016年二季度完成5億~10億美元Pre-A輪的融資。


　　據(jù)悉，此次融資消息基本屬實(shí)，伴隨樂視汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段，生產(chǎn)、銷售等需要大量資金保證，樂視汽車的真正考驗(yàn)也將到來。今年北京車展期間，樂視超級(jí) 汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊向NBD汽車介紹，超級(jí)汽車在樂視生態(tài)架構(gòu)下，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，無論在研發(fā)周期，還是銷售模式上，都大幅降低了成 本。

　　即便如此，造車所需要的資金仍不是一個(gè)小數(shù)字，樂視汽車以及整個(gè)樂視生態(tài)正在遭遇一場(chǎng)資金鏈和盈利性的考驗(yàn)。

　　50億融資是個(gè)什么概念？

　　NBD汽車做了一個(gè)對(duì)比，特斯拉2010年上市時(shí)獲得了2.26億美元的融資，據(jù)近日特斯拉在一份美國證監(jiān)會(huì)季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過二次發(fā)行股票募集至少14億美元，加速M(fèi)odel3投產(chǎn)。

　　去年夏天，有報(bào)道稱蔚來汽車已經(jīng)融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計(jì)劃的10億美元仍有差距。

　　所以，如果樂視汽車融資50億元人民幣的消息屬實(shí)，那么其將成為行業(yè)首輪融資的最高紀(jì)錄創(chuàng)造者。

　　為何樂視汽車可以獲得50億融資？

　　樂視汽車在一年多前，提出互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)模式，用輕資產(chǎn)的形式殺入重資產(chǎn)、長周期的汽車行業(yè)，曾長期遭受質(zhì)疑。但不得不說，此次50億元的融資是投資人對(duì)其未來發(fā)展希望的肯定。

　　究其原因，汽車行業(yè)專家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關(guān)，例如項(xiàng)目本身質(zhì)量、融資能力、人脈資源等，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和資本圈距離較遠(yuǎn)，而樂視汽車的母公司樂視在資本市場(chǎng)始終占有較多人脈，過往融資經(jīng)歷比傳統(tǒng)企業(yè)要多。

　　汽車行業(yè)資深人士田永秋對(duì)此表示認(rèn)同，之所以樂視汽車可以獲得這么多的融資，是因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)低價(jià)、免費(fèi)、分時(shí)租賃等未來出行理念已逐漸被各投資方所認(rèn)同。

　　50億會(huì)花在哪兒？

　　樂視超級(jí)汽車是樂視“SEE計(jì)劃”（Super Electric Ecosystem超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)）中的一環(huán)。

　　樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長、CEO賈躍亭于去年對(duì)外正式公布“SEE計(jì)劃”，同時(shí)他還宣布樂視集團(tuán)正式成立樂視超級(jí)汽車（中國）公司。自樂視 SEE計(jì)劃啟動(dòng)以來，其與北汽集團(tuán)、FaradayFuture（法拉第未來，美國初創(chuàng)電動(dòng)汽車品牌）、易到用車、汽車超跑品牌阿斯頓·馬丁等企業(yè)建立了 廣泛合作。

　　對(duì)如此大面積合作的樂視汽車超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車行業(yè)是燒錢的行業(yè)，50億元不會(huì)支撐太長時(shí)間”，田永秋向NBD汽車表示，而且按照樂視汽車一貫的打法來看，這筆錢更多用會(huì)在體系的建設(shè)上，用于研發(fā)投入的資金可能會(huì)占一部分。

　　對(duì)于首次融資已達(dá)50億元的樂視汽車來看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會(huì)在2017年”，張志勇表示。

　　樂視汽車多久能實(shí)現(xiàn)盈利？

　　傳統(tǒng)車企在前期階段，需要投入大量資金在研發(fā)、生產(chǎn)線、零部件等方面，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的路子不同，以輕資產(chǎn)運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以外包代工形式進(jìn)行生產(chǎn)，收益可以很快體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上面。

　　田永秋表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的主要精力應(yīng)放在研發(fā)核心技術(shù)上面，如蔚來汽車，在做好動(dòng)力總成技術(shù)的前提下再尋找代工企業(yè)，這種模式也是目前樂視汽車考慮的模式之一。他認(rèn)為，“在靠商業(yè)本身盈利（賣車?yán)麧檾偙。╇y以為繼的情況下，從可預(yù)見的幾年內(nèi)來看，盈利不會(huì)為正”。

　　但從樂視汽車此前透露過的信息來看，樂視汽車未來并不會(huì)簡(jiǎn)單的以銷量作為利潤的主要來源，樂視一直宣傳的生態(tài)系統(tǒng)可能是樂視汽車未來的盈利模式之一。