東風啟辰對于大多數(shù)消費者而言是一個既熟悉又陌生的品牌，說熟悉是因為大家都知道它與東風日產(chǎn)、東風英菲尼迪同屬一家公司，而陌生則是因為這個品牌在市場上的表現(xiàn)實在不盡如人意。不過這一局面在啟辰星上市后則得到了極大的改變，今天就由我來帶領大家看看啟辰星究竟是如何帶領啟辰品牌打響這一場漂亮的絕地反擊戰(zhàn)的。
截止今年三月，啟辰品牌的月銷量都只是在2000輛左右，雖說也和疫情有關，不過這一成績確實不算出色。不過隨著4月份啟辰星的上市，到今年5月時，啟辰品牌的月銷量已經(jīng)攀升至9000余量，巨大的銷量上升表現(xiàn)與啟辰星有著相當大的關系。
VSA架構英文全稱Venucia smart Architecture，是東風啟辰整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術資源，并充分結合國人用車需求打造的新架構，它能為啟辰帶來與國際接軌的供應商體系，讓整車達到比肩合資車型的品質，這也算是啟辰作為“合資自主品牌”的優(yōu)勢。
VSA架構衍生出來的車型能夠靈活適配扭力梁和多連桿后懸掛，這有利于廠商通過車型配置上的差異化來拉長產(chǎn)品線，擴大車型產(chǎn)品的受眾面。從啟辰星用上樓蘭的底盤技術這一點可以看出，啟辰在這款新車上可謂是下足了本錢，也可從側面看出了VSA架構在技術上是與日產(chǎn)CMF平臺一脈同源。
打開發(fā)動機艙蓋，能夠看到機艙內(nèi)部被塑料覆蓋件填得嚴嚴實實，非常規(guī)整。同時機艙蓋配備了雙液壓撐桿，非常厚道。
啟辰星全系搭載來自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的1.5T發(fā)動機，最大功率140kW（190馬力）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，這一參數(shù)在同級發(fā)動機中算是不俗。試駕車型還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)。
傳動方面，除入門級車型配備6速手動變速箱外，其余車型均搭載的是上海汽車變速箱有限公司生產(chǎn)的7速雙離合變速箱，并采用了電子擋把的設計。
懸掛方面啟辰星采用了市場的主流配置，前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則采用的是多連桿獨立懸掛。
雖說啟辰星的這臺1.5T發(fā)動機有著190馬力的最大動力輸出，但真正開起來時并不會給人“動力澎湃”的感覺，整體調校符合其家用SUV的定位。別看啟辰星外形高大酷炫，但內(nèi)里還是非常溫柔體貼的。
因為有著48V輕混系統(tǒng)的幫助，所以啟辰星的起步顯得尤為輕巧利落，在低速時有了電動機的加持，也能夠極大程度的降低雙離合變速箱前段換擋的頓挫感，讓換擋過程始終保持平順舒適，這樣的調校尤為適合城市道路中駕駛。
老話說“有得必有失”，這臺變速箱為了換擋的平順性犧牲了一定的換擋速度，其響應速度只能算一般，特別是降檔的反應比較慢，需要超車時最好預留夠充足的提前量。
不過隨著時速和轉速的攀升，在中高速的情況下，啟辰星的發(fā)動機則將其實力逐漸完全展現(xiàn)了出來，轉速超過3000rpm后，推背感則變得更為清晰。這種初段淡后段足的設定還是挺有意思的。
由于啟辰星的座椅做得足夠舒適、足夠軟，所以在底盤的調校上工程師可以做得更為極致一些，大多數(shù)時間底盤都表現(xiàn)得足夠有韌性，高速過彎或是緊急變線時車身都能夠保持一個較好的姿態(tài)，不會有太大的擺動。
方向盤的轉向手感屬于較為緊致的類型，這點離不開小直徑方向盤的幫助。方向盤的轉向精準，彎道中也有著明確的指向，整體表現(xiàn)非常不錯。
我們本次試駕的線路涵蓋了高速、國道以及城市道路，在整個試駕過程中啟辰星的NVH表現(xiàn)十分驚艷，除了扎實的隔音材料外，ANC降噪系統(tǒng)也功不可沒。
另外需要提到的一點是啟辰星雖說定位是緊湊級SUV，但超過1900mm的車身寬度還是同級中極為罕見的，剛坐進車內(nèi)也會給人一種“顧不過來”的感覺，即便是開慣了各種車型的我們，仍舊需要一些時間來適應。
最后要說到的是試駕車配備的AR地圖功能，百度AR導航功能會直接將路線投射到實時路況影像當中，豎式的中控屏上半部分為AR地圖，下半部分為平面地圖。這一功能在復雜路口或是立交橋時都極為實用。
靜態(tài)內(nèi)容簡單回顧
外觀設計
啟辰星的外形有著極高的原創(chuàng)度，官方稱之為“混元美學”設計理念，相比起啟辰以往車型的設計來說有著極大的提升。V-Galaxy星空式前臉將來也會成為啟辰旗下車型的外觀特征。
啟辰星的車身高大魁梧，車身線條非常凌厲，V-Galaxy星空式前臉立體而極富層次感，設計師將這套外觀稱之為“混元美學”設計理念。啟辰星的外觀細節(jié)加入了很多V型元素，這種細節(jié)上的雕琢也表明了啟辰已經(jīng)完全走上了正向開發(fā)的道路。
除入門級車型外，啟辰星全系均配備了AGS可變式進氣格柵，可通過整車控制實現(xiàn)格柵開度的主動調節(jié)，以起到降低風阻、快速提高發(fā)動機艙溫度以及改善空調采暖的效果。
啟辰星采用了全LED大燈組，飛翼式的光帶LED日行燈極具質感?！半p子星”LED大燈簡潔耐看，搭配流水式轉向燈，整體視覺效果出眾。
翼子板上的M-HEV標識表明了其采用了輕混動力總成，這套1.5T+48V電機的動力總成可比燃油車型降低15%-20%的油耗，日后也將廣泛的運用于啟辰旗下的各款車型上。
車身側面采用了由前向后上揚的腰線設計，營造出一定的運動感。同時，后輪拱位置的線條增強了整車的力量感與雕塑感。
啟辰星的長寬高分別是4691/1905/1706mm，軸距為2756mm。從參數(shù)上看其尺寸相較競品車型而言要大上一些，特別是其車身寬度的增加讓后排在滿載的情況有著更為出色的舒適性。
尾部的設計簡潔干練，沒有絲毫多余的設計和線條，這點尤為難得。貫穿式的尾燈進一步加強了視覺寬度，雙邊共兩出的排氣布局都是真家伙。高位剎車燈的V型設計也與前臉相呼應，這些細節(jié)上的處理加分不少。
試駕車配備了19英寸雙五輻合金輪圈，試駕車的輪胎選用了優(yōu)科豪馬BluEarth XT系列，主打靜音省油，規(guī)格為235/55 R19。
內(nèi)飾配置
啟辰星的內(nèi)飾設計也極為簡潔，一塊15.6英寸的中控大屏占據(jù)了中控臺最醒目的位置，這樣做也使得中控面板的實體按鍵極大減少，內(nèi)飾造型更加簡潔。
環(huán)抱式的中控設計大伙見得都不少了，而啟辰星因為超大中控屏的緣故，設計師不必費盡心力去用很復雜的線條雕琢整塊區(qū)域造型，化繁為簡在這時變得更為重要。
12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率非常高，支持切換三種不同的顯示模式，并且還能夠投屏導航路況，實用性非常不錯。屏幕表面還采用了啞光處理，使其不易產(chǎn)生反光。
一鍵啟動的按鍵造型極為個性，初次看到相信不少人會以為這是中控屏的開關。按鍵的質感也非常出色，點火過程變得更具儀式感。
再來說說這塊15.6英寸的超大尺寸中控屏，屏幕的分辨率非常不錯，搭載啟辰智能系統(tǒng)4.0，不過系統(tǒng)的反應速度和流暢度還有待進一步的提升。
功能方面沒有太多可說的，依托于4G網(wǎng)絡，你可以用這套系統(tǒng)在線播放音樂、瀏覽視頻，甚至在車內(nèi)K歌也完全沒有問題。系統(tǒng)的交互邏輯清晰，常用功能基本都在一級或二級菜單中。不過我還是想要說一句，全觸屏的設計雖然科技感十足，但并不便于行駛時的盲操。
當然啟辰星也提供了語音助手來幫助我們，不過對于不少普通話并不算標準的朋友而言，語音助手的用處就不多了。其實設置一些常用功能的快捷按鍵也并不會占用太多的中控臺面積。
空間體驗
啟辰星對于自身的家用屬性把握得非常到位，特別是在座椅方面表現(xiàn)尤為明顯，沿襲了“日產(chǎn)大沙發(fā)”設計理念的“零壓力”座椅，第一眼看到你就知道這座椅坐著一定舒服。
座椅造型寬大，填充物柔軟厚實，靠背及坐墊的中間位置還加入了菱格設計以提升豪華感，試駕車座椅還配備了加熱、記憶和按摩功能，乘坐感受可謂一絕。
體驗者身高173cm，在將座椅調至最低并調整好靠背后，頭部還有一拳四指的剩余空間，表現(xiàn)不錯。
不過如果真要說全車地位最高的位置那還得看副駕座椅，“女王副駕”的名號可不是浪得虛名，全尺寸腿托可電動調節(jié)，高跟鞋穿著累人，那就多在車上休息一下吧。
后排座椅造型也極為寬大，兩側座椅的頭枕還帶有護頸設計，并且得益于出色的車身寬度，即便是三個正常體型的成年男性，坐在后排也不會覺得難受。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，此時頭部剩余空間依舊是一拳四指，腿部剩余空間超過兩拳，非常寬敞。
總結：啟辰星的售價區(qū)間為10.96-14.96萬元，拋開10.96萬元的入門款手動擋車型，15萬的SUV市場是啟辰星的主陣地。國內(nèi)15萬元的SUV市場有多火？看看長安CS75 PLUS、吉利博越和榮威RX5的銷量就知道了，無一例外它們都是各家的銷量擔當。
那么像啟辰星這樣空間寬敞舒適、動力平順流暢，同時還擁有豐富功能的多媒體系統(tǒng)以及為女性朋友貼心設計的“女王副駕”的車型，市場的表現(xiàn)如何，我想從節(jié)節(jié)攀升的銷量已經(jīng)說明了一切。如今的中國汽車市場對于每一個認真造車的品牌都舉手歡迎，各個品牌間的良性競爭才能夠讓國產(chǎn)汽車更快的進步。
