自主車企西進(jìn)之路遇困境 難破價(jià)格天花板

    從某種意義上說(shuō)，目前，西部市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌的 “避風(fēng)港”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)率超過(guò)10%,而東部沿海城市的新車銷售平均僅“微增長(zhǎng)”2%，中西部市場(chǎng)的拉動(dòng)作用明顯。

　　但隨著消費(fèi)升級(jí)和合資品牌的步步緊逼，自主品牌在西部市場(chǎng)也開(kāi)始面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，“自主品牌必須從產(chǎn)品品質(zhì)著手，在突破價(jià)格天花板的同時(shí)，須搶占西部市場(chǎng)崛起的先機(jī)。”

　　自主品牌最后的避風(fēng)港？

　　上半年自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額下滑。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比下滑0.23個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的41.16%。除了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，“一線城市的汽車限購(gòu)政策對(duì)自主品牌造成了不小的沖擊”。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額下滑，自主品牌海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡如人意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車出口量同比下降0.6%，為48.68萬(wàn)輛。而包括奇瑞、哈飛、長(zhǎng)城、江淮等主流出口車企，海外市場(chǎng)都遭遇不同程度的波動(dòng)。

　　“"內(nèi)外交困"讓自主品牌將目光瞄準(zhǔn)了西部市場(chǎng)。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　這首先源于西部市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)潛力。上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)率超過(guò)10%，中西部市場(chǎng)的拉動(dòng)作用明顯。

　　即便保持目前的增速，“西部市場(chǎng)的汽車保有量在未來(lái)10~15年內(nèi)依然難以達(dá)到飽和狀態(tài)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊預(yù)計(jì)。

　　“從某種意義上說(shuō)，西部市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成為自主品牌銷量增長(zhǎng)的支撐點(diǎn)?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為。

　　吉利汽車銷售公司的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者，“近年來(lái)，吉利在西部地區(qū)的銷量增長(zhǎng)迅速，今年上半年，吉利在山西省銷量突破1萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)54%；貴州銷量達(dá)到8200輛，同比增長(zhǎng)30%；甘肅地區(qū)銷量達(dá)到7700多輛，同比增長(zhǎng)25%；四川銷量也達(dá)到9100輛，同比增長(zhǎng)14%。成為吉利上半年總體銷量增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)因素。”

　　江淮汽車(600418,股吧)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前，西南地區(qū)的銷量已在江淮的總銷量中占比達(dá)到10%，并呈繼續(xù)上升之勢(shì)。其中，SUV等車型的銷量更是領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛介紹，新上市的SUV車型瑞風(fēng)S5上市剛5個(gè)月，在重慶單一市場(chǎng)的銷量便達(dá)到800余輛，居全國(guó)第一。

　　“相對(duì)東部成熟市場(chǎng)，西部市場(chǎng)正處于"培育期"，消費(fèi)者更看重性價(jià)比，這在一定程度上掩蓋了自主品牌的品牌弱勢(shì)。也有利于自主與合資品牌"同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)"，無(wú)疑為自主品牌提供了"避風(fēng)港"?！毙氯A信汽車研究總監(jiān)回玉梅認(rèn)為。

　　消費(fèi)升級(jí)加劇競(jìng)爭(zhēng)

　　盡管西部市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì) “實(shí)用性”的看重甚于“品牌”，不過(guò)，隨著西部市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)和合資品牌的步步進(jìn)逼，自主品牌的“西進(jìn)”之路正在遭遇挑戰(zhàn)。

　　首先是消費(fèi)升級(jí)?！耙郧疤峒拔鞑渴袌?chǎng)，例如成都，大家都會(huì)想到"奧拓之城"，而現(xiàn)在，當(dāng)?shù)厝腴T(mén)級(jí)車型的檔次提升明顯?！贝迻|樹(shù)表示。

　　“自2011年以來(lái)，西部市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)便十分明顯。在此之前，每個(gè)月如熊貓、比亞迪F0、奧拓等A00級(jí)車型，單月上牌量都在5000輛左右，而2011年后，A00級(jí)車型的上牌量下降至1000余輛?！鄙鲜黾嚨南嚓P(guān)人士表示，“目前，在吉利全系車型中，帝豪EC7和全球鷹GX7在西部市場(chǎng)的表現(xiàn)最好。”

　　成都地區(qū)一家江淮經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“從目前銷售的江淮全系車型看，表現(xiàn)最好的是瑞風(fēng)S5和和悅車型?！?

　　根據(jù)各廠家發(fā)布的官方指導(dǎo)價(jià)，上述自主品牌車型中，轎車的價(jià)格集中在6萬(wàn)~10萬(wàn)元，而SUV的價(jià)格集中在9萬(wàn)~14萬(wàn)元。從某種意義上說(shuō)，雖然在西部市場(chǎng)取得良好的銷量表現(xiàn)，但自主品牌車型依然未能突破15萬(wàn)元的價(jià)格“天花板”。

　　因此，有分析認(rèn)為，隨著西部市場(chǎng)汽車消費(fèi)的進(jìn)一步升級(jí)，消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格區(qū)間的上移，自主品牌必須盡力突破當(dāng)前15萬(wàn)元的價(jià)格 “高地”，否則將會(huì)逐漸喪失主動(dòng)權(quán)。

　　“自主品牌在西部市場(chǎng)依然有機(jī)會(huì)?！被赜衩氛J(rèn)為，相對(duì)于東部市場(chǎng)，西部市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性更為明顯，一些五六線及以下的市場(chǎng)具有極大的消費(fèi)潛力，而合資品牌由于“西進(jìn)”的時(shí)間較短，在渠道和售后上都相對(duì)受限，因而給自主品牌發(fā)展提供了“緩沖”時(shí)間。

　　“自主品牌應(yīng)該利用自己現(xiàn)有的口碑積累，細(xì)化市場(chǎng)，增強(qiáng)渠道靈活性，鞏固好這一市場(chǎng)?！被赜衩繁硎?。

　　為進(jìn)一步細(xì)化市場(chǎng)、增強(qiáng)渠道靈活性，日前，江淮汽車表示，將逐步改變過(guò)去的大區(qū)制，建立以省為單位的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。吉利汽車也表示，在西部五六線市場(chǎng)將采取更為靈活的渠道模式，建立更多如2S、3S等“小而精”的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。