上半年巨虧4億元 天津一汽如何走出絕地

    曾被稱為國民車的天津一汽，如今卻一步步走向衰落的邊緣。

    統(tǒng)計顯示，今年上半年，天津一汽夏利系列和威志系列共實現(xiàn)銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。其中，威志系列車型共實現(xiàn)銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%；夏利系列實現(xiàn)銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

    在銷量被腰斬的同時，一汽夏利的業(yè)績也愁云慘淡。據(jù)報道，一汽夏利的中報凈利潤虧損超過4億元，同比下滑的最大幅度為10140%，或?qū)⒊蔀樯习肽晗禄茸畲蟮恼嚻髽I(yè)。如果今年全年業(yè)績持續(xù)虧損，一汽夏利很有可能會面臨“披星戴帽”甚至退市的風(fēng)險。

    天津一汽為何淪落至此

    說夏利開啟了中國人的轎車夢并不為過。

    1986年，夏利甫一上市，就以經(jīng)濟皮實的特性迅速風(fēng)靡全國，“走街串巷黃大發(fā)、天安門前紅夏利”，可以說是當(dāng)時夏利熱銷的生動寫照。進入上世紀(jì)90年代，夏利進入剛剛起步的出租車市場，帶領(lǐng)國人進入“打的”時代。

    可以說，夏利寄托了一代人的汽車情結(jié)。2002年，急于在自主上有所作為的一汽重組了天汽，成為當(dāng)時國內(nèi)最大規(guī)模的汽車企業(yè)兼并重組案，夏利也成了一汽的子品牌。當(dāng)時，時任天汽董事長張世堂還表示，天汽將加快與豐田的進一步合作，并有意生產(chǎn)2.0L排量的中型家用轎車。 

    也就是從2002年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了“黃金十年”的快速發(fā)展期。然而，重組后的天津一汽并沒有抓住發(fā)展的好時機，而是把自己定位為“經(jīng)濟型小車”生產(chǎn)基地，產(chǎn)品推新速度太慢，難以跟上時代節(jié)拍，終于，輝煌成了過眼云煙。

    這些年來，天津一汽以“山崩”的速度急劇下滑。2010年，天津一汽實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開始進入“負(fù)”時代，全年虧損4.77億元。

    這些數(shù)字的背后，還包含了一汽豐田的投資收益，以及政府的巨額補貼。比如，2013年一汽夏利虧損4.77億元，一汽豐田的投資收益9.73億元，自主汽車事業(yè)虧損高達(dá)14.5億元；2012年，天津一汽的自主事業(yè)虧損也高達(dá)9.12億元。也就是說，如果沒有合資公司的“輸血”，一汽夏利恐怕早已退市。

    受人追捧的“國民車”，如今卻無人問津，天津一汽為何淪落至此？首先，在被一汽收編后，天津一汽成為一汽經(jīng)濟型小車生產(chǎn)基地，這使其錯失向上發(fā)展的空間。而在過去的十幾年里，國內(nèi)的小車市場不斷萎縮，2010年以來整體銷量更是以每年10%的速度下滑，天津一汽首當(dāng)其沖。

    其次，在日漸萎縮的小型車市場上，天津一汽的產(chǎn)品力也不斷下滑，無論外觀、內(nèi)飾還是配置，都沒有足夠的競爭力。如今，售價低至3.99萬元起的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30已經(jīng)上市，而大眾廉價車項目也將于年內(nèi)公布，屆時，天津一汽的日子會更加難過。

    新品牌難以拯救天津一汽

    在一汽謀求整體上市前夕，以及在中央做大做強自主品牌的大背景下，天津一汽業(yè)績的大幅下滑，一汽集團也如坐針氈。

    一汽打出的第一張牌是領(lǐng)導(dǎo)大換防。今年4月1日，一汽夏利發(fā)布高級管理人員變更公告：選舉張鴻儒為公司第六屆董事會副董事長，臨危受命的田聰明從一汽豐田回歸天津一汽任總經(jīng)理，并立下“軍令狀”，要在兩年之內(nèi)將一汽夏利主營業(yè)務(wù)扭虧為盈。與此同時，林引、王剛等人分別辭去副董事長和總經(jīng)理的職務(wù)。

    一汽打出的第二張牌是新品牌和新產(chǎn)品。5月28日，天津一汽在深圳舉辦了全新品牌發(fā)布會，該品牌定名為“駿派”，定位高于現(xiàn)有的夏利和威志，但產(chǎn)品依然使用飛翼LOGO。與此同時，駿派首款產(chǎn)品D60正式亮相，這是一款搭載豐田1.8L發(fā)動機和愛信6AT自動變速箱的小型SUV，對手鎖定長安CS35和福特翼搏，預(yù)計將于今年第四季度正式投放市場，預(yù)計售價7萬～12萬元。

    田聰明和駿派能不能拯救天津一汽？顯然，很難。但從目前的情況看，駿派品牌和D60這款產(chǎn)品能不能成功，將成為短期內(nèi)天津一汽能不能逃脫死神追捕的關(guān)鍵因素。

    按照天津一汽的規(guī)劃，在今年第四季度上市之后，D60明年預(yù)計將貢獻(xiàn)銷量7萬輛，占天津一汽總銷量的35%。按此預(yù)期，2015年天津一汽市場銷量預(yù)期20萬輛。2016年，天津一汽將推出駿派品牌的首款A(yù)級車?！霸谙睦卫щy的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發(fā)展的引領(lǐng)。”田聰明表示。

    一汽集團內(nèi)部人士稱，雖然駿派定位為較高端的品牌，但依然比奔騰品牌低。今后，一汽將形成紅旗、奔騰、駿派、威志和夏利這樣從高端向低端鋪開的格局。天津一汽主要打造比奔騰定位更低的車款，包括微型車、小型車和價格較低廉的緊湊型車等產(chǎn)品，以填補一汽的低價位市場區(qū)間。  

    然而，D60所處的細(xì)分市場，從去年開始已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海。據(jù)不完全統(tǒng)計，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年還有近20款小型SUV密集上市，包括東風(fēng)標(biāo)致2008、廣汽本田繽智和北京現(xiàn)代ix25等。這些合資產(chǎn)品，在品牌和產(chǎn)品力的優(yōu)勢外，也將價格下壓至10萬元區(qū)間。在這種情況下，D60可謂生不逢時。

    解鈴還須系鈴人

    “從春節(jié)開始算起，許憲平總經(jīng)理在不到4個月時間里，已經(jīng)三度造訪天津一汽，足見集團領(lǐng)導(dǎo)對公司運營情況的關(guān)心?！碧旖蛞黄笨偨?jīng)理、銷售公司總經(jīng)理黨仁在接受記者采訪時說，集團層面對于天津一汽的發(fā)展非常重視，這也將成為天津一汽反轉(zhuǎn)的重要因素。

    天津一汽的癥結(jié)在于一汽。因此，天津一汽要想扭轉(zhuǎn)目前的局面，首先需要的是一汽的支持。當(dāng)然，天津一汽疾患已久，無論從企業(yè)架構(gòu)、體制還是產(chǎn)品競爭力，都與競爭對手差距太遠(yuǎn)，但更重要的是，天津一汽并沒有產(chǎn)品的話語權(quán)，在一汽集團集中力量要做好紅旗和奔騰的大前提下，能留給天津一汽的資源又有多少，我們可想而知。

    “從去年開始，一汽集團內(nèi)部對天津一汽的戰(zhàn)略定位已經(jīng)做出調(diào)整，即從原來的‘經(jīng)濟型轎車基地’轉(zhuǎn)向‘經(jīng)濟型乘用車基地’，這也是為何現(xiàn)在能推出D60這樣的緊湊型SUV產(chǎn)品的原因。”黨仁表示，天津一汽將突破A0級轎車范疇，覆蓋到MPV和更主流的A級家轎和SUV市場。

    然而，前幾年，一汽在奔騰的基礎(chǔ)上，又砸重金打造歐朗品牌，這個主打中低端市場的品牌，本身就像一把利劍插進天津一汽的心臟。雖然歐朗最終以失敗告終，但一汽對于自主項目的規(guī)劃之混亂，卻讓人不得不打一個問號。由于一汽在自主業(yè)務(wù)上，將很大一部分精力放在了紅旗上面，因此，一汽夏利作為“繼子”，很難受到真正的重視。

    從目前的情況看，天津一汽最大的癥結(jié)是產(chǎn)品稀缺，而且更新?lián)Q代速度太慢。這背后，是因為一汽有紅旗、奔騰和夏利等多個自主品牌和項目，卻只有一個技術(shù)中心。只有設(shè)立單獨的技術(shù)部門和提升產(chǎn)品開發(fā)能力，才能讓企業(yè)真正運轉(zhuǎn)起來。

    事實上，從2012年推出夏利N7至今，天津一汽已經(jīng)整整兩年沒有全新產(chǎn)品，甚至連改款車型都沒有?！霸谶@個新車扎堆上市、競爭越來越激烈的市場上，想改變夏利的現(xiàn)狀非常難?！逼囆袠I(yè)分析人士張志勇認(rèn)為，改變夏利過去長時間以來的市場經(jīng)營窘?jīng)r以及夏利在整個一汽集團中的地位，這都不是短期內(nèi)能實現(xiàn)的，也不是田聰明一個人可以改變的。造成虧損的主要原因是夏利在一汽集團中被邊緣化造成的，如果夏利要改變現(xiàn)有狀況，就需要一汽集團把夏利的地位提升到一個更高的程度。但從目前的情況看，一汽集團并沒有這樣的計劃。