“傳祺GS5廠家補貼20000元限量出售?！薄翱启斊濐I銜雪佛蘭全系搶購會盛大開啟，本次全系搶購會尚屬首次，廠家補貼，三省聯(lián)動，優(yōu)惠力度盛大空前。”“速騰現(xiàn)車銷售，顏色可選，目前置換或者按揭購速騰車型，享受廠家5000元補貼”……近日，為緩解經(jīng)銷商淡季困境，不少廠家紛紛推出補貼政策。
記者了解到，市場增長放緩，廠家紛紛出臺不同的政策對經(jīng)銷商進行扶持，但經(jīng)銷商普遍認為，不管是扶持政策還是補貼措施，都治標不治本。經(jīng)銷商日子難過的主要原因是庫存壓力較大，如果廠家不能從根本上緩解經(jīng)銷商的庫存壓力，未來經(jīng)銷商的困局將一如既往，無法得到解決。
廠家補貼助力經(jīng)銷商
某日系品牌的補貼措施，是直接拿出現(xiàn)金獎勵經(jīng)銷商，經(jīng)銷商根據(jù)上半年的提車率、實際交車達成率和各城市整體貢獻度而獲得相應的獎勵。也有的經(jīng)銷商將最低的優(yōu)惠給到經(jīng)銷商，比如在原有基礎上降價五千元，那么經(jīng)銷商每賣一輛車廠家補貼給經(jīng)銷商五千元。
也有美系經(jīng)銷商表示，目前廠家沒有補貼計劃出臺，但是廠家根據(jù)市場發(fā)展的現(xiàn)實情況，調(diào)整了銷售目標，降低了銷售任務，減輕經(jīng)銷商的庫存壓力。一家韓系經(jīng)銷商稱，雖然沒有特別補貼計劃出臺，但是廠家在商務政策上做出了調(diào)整，并加大了對經(jīng)銷商在營銷活動上的支持。
也有經(jīng)銷商的補貼體現(xiàn)在金融政策上。比如一家美系品牌提高了“貼息計劃”中的貼息比例，由原來的10%增至20%，每個購車者大約可以獲得三四千元的利息補貼。
補貼“治標不治本”？
“廠家與其出臺補貼政策，還不如直接給我們少發(fā)貨，降低我們的庫存壓力”，東莞某日系品牌經(jīng)銷商道出了目前大部分經(jīng)銷商的心聲。
“我們從廠家提貨的批零價格，其實比我們賣出去的價格低不了多少，今年一而再地降價銷售，更是壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，像我們還好，有些同行會出現(xiàn)資金鏈上的困難，廠家的補貼在一定程度上即使能夠緩解眼下的困境，卻也治標不治本。”一家德系車行市場部經(jīng)理李杰告認為，補貼經(jīng)銷商只是廠家做出的一種姿態(tài)，對經(jīng)銷商進行補貼，其實是杯水車薪，實質(zhì)意義不大，更多的只是一種廠家替經(jīng)銷商著想的表象而已，并不能真正意義上地緩解經(jīng)銷商的壓力。
在市場增長幅度放緩的情況下，廠家為了全年的銷量目標，不斷地給經(jīng)銷商施加壓力，加劇了經(jīng)銷商對廠家的不滿。采訪中，多數(shù)經(jīng)銷商告訴記者，最期待的就是廠家能夠調(diào)整銷售目標，呼吁廠家不要一味地向經(jīng)銷商壓貨，降低經(jīng)銷商的庫存壓力就是最大的支持和補貼。
汽車分析師吳海軍認為，廠家一邊向經(jīng)銷商壓貨，一邊出臺政策補貼經(jīng)銷商，這種行為讓人費解。高庫存壓力才是經(jīng)銷商面臨的主要問題，廠家要想真正減輕經(jīng)銷商壓力，那就應該調(diào)整銷售任務，不應該為了既定的銷量目標，繼續(xù)向經(jīng)銷商壓貨。
吳海軍算了一筆賬：如果一輛車價格為15萬元，如果經(jīng)銷商每個月被要求提車150輛，2個月的庫存，則意味著有4500萬元的車款，僅銀行利息產(chǎn)生的財務費用便超過30萬元，如果庫存2個月以內(nèi)，經(jīng)銷商還扛得過去，庫存超過2個月，經(jīng)銷商的資金壓力就非常大了?！霸谙掳肽杲?jīng)銷商的庫存壓力如果得不到緩解，那更多的經(jīng)銷商會將廠家上半年的補貼獎勵轉(zhuǎn)化為優(yōu)惠，繼續(xù)進行價格戰(zhàn)，因此，經(jīng)銷商賣車虧損的現(xiàn)狀依然難以轉(zhuǎn)變，廠家想要和經(jīng)銷商維系良好關系的愿望也會落空?！?/p>
