汽車“私人定制”成趨勢

    日前，寶馬發(fā)布了M3專屬定制版車型，個性定制版的寶馬M3針對內飾的配色進行了修改，更加注重運動氣質的體現。此前不久，寶馬的個性化改裝部門BMW Indicidual還發(fā)布了定制版的寶馬7系。

　　其實，定制化早已成為不少新車的賣點，外觀內飾配色、輪轂尺寸、車標擺放、有無行李架等都可作為購車備選項目，由消費者選擇。當然，企業(yè)的這一做法并非憑空想象，消費者對個性化的需求也是車企紛紛把定制化掛在嘴邊的原因之一。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，這些差異化的需求，在可釋放的市場需求接近頂點時，或可成為新的市場增長點。

　　1 已成消費新趨勢

　　說到定制，就不得不提到勞斯萊斯。這個始終致力于為消費者提供定制化服務的品牌，甚至可以把車主家里寵物的樣子繡在坐椅上，用車主喜歡的皮包顏色調制一模一樣的車漆。當然，這需要等待更長時間，也需要增加更多的成本。所以從某種意義上說，定制化從一開始是對奢華的追求，是與量產化完全不同的兩個概念。

　　但是，近年來，隨著80后、90后群體逐漸成為購車主力，汽車已不僅是代步工具那么簡單，消費者對與眾不同、個性化的需求，正在讓“定制汽車”的概念從超豪華品牌的專屬名詞向豪華品牌，甚至合資及自主品牌延伸。剛剛上市的全新smart fortwo為消費者提供了40種車身顏色；雷諾卡繽也在色彩上大做文章，提供多種顏色的車頂和內飾配色；較早嘗試定制化的特斯拉，可以讓消費者通過網絡勾選車頂、輪轂、內飾、音響等配置，然后下單，再由企業(yè)進行生產。

　　據了解，目前一些豪華品牌車企通常設有高性能部門，比如寶馬的M和奔馳AMG，這類部門主要是生產量產車型的高性能版本或者是推出特別版車型。去年，捷豹路虎也成立了一個類似的特別部門，提供專屬定制服務以及一些傳統(tǒng)產品的工程與設計。
　　不過，合資及自主品牌的車輛定制與豪華品牌尚不能相提并論。目前大多數合資及自主品牌所說的定制化仍集中在顏色和配置的選擇上。換句話說，就是在車企提供的眾多方案中做出選擇，而不是由消費者提出一個全新的方案進行個性化生產。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在國內市場，目前大家所說的定制化更多的是一種企業(yè)營銷手段。真正的定制化需要延伸至設計、采購等環(huán)節(jié)，讓消費者全程參與車輛從生產到使用的全過程。

　　然而，無論什么形式的車輛定制，其目的都是為了滿足消費者的需求。當越來越多消費者對汽車有個性化的需求，汽車的定制化也就變成一種趨勢，而不再是遙不可及的概念或少數人的私享。

　　2 多數車企尚處起步期

　　有定制化的需求并不意味著真正意義上的車輛定制就能馬上實現。汽車定制和定制一般的小家電不同，其復雜程度要遠遠超出制造一部手機或一臺電腦，因此要實現從設計到銷售的定制化仍有很長的路要走。

　　盡管前路漫漫，但是已有企業(yè)開始了對真正定制化的嘗試。今年4月，長安汽車和汽車之家達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合搭建一個全新開放平臺，用戶在該平臺上能夠親身參與從造型設計到樣車體驗的多個環(huán)節(jié)。凱翼汽車也推出了眾包造車模式，希望消費者通過特定平臺參與造車全過程。

　　據了解，定制的核心特征是以銷定產，在零庫存的情況下先預售，然后根據訂單進行高效的供應鏈組織。簡單地說，就是借助相應平臺，消費者可以直接向企業(yè)下單，企業(yè)在接到訂單后采購原料、設計生產，再通過網絡配送給消費者，這就是一個完整的定制化過程。據介紹，這種良性的定制生產方式可以提高存貨周轉速度、提升流動資金效率，最終實現成本降低、售價下降。

　　雖然定制化是一件一舉兩得的好事，但作為一種新型商業(yè)模式，并非是“你需要，我生產”的簡單過程，期間會受到交易成本、生產成本、支付能力等諸多因素的影響。

　　前任汽車之家總裁李想曾將定制化汽車劃分為三個階段，啟蒙期、過渡期和成熟期。其中，在啟蒙期，就是僅對現款車型的外飾和配置進行一些小幅改進，以“定制款”之名進行線上銷售。而針對凱翼“眾包造車”項目，盡管凱翼汽車總經理鄭兆瑞稱其為汽車定制化的另一種嘗試，但在操作層面仍面臨很多問題，比如網友們方案的可行性，工藝生產環(huán)節(jié)如何實現等都有待商榷，因此最終結果如何都還是未知數。

　　3 各方利益待權衡

　　要實現汽車定制化，互聯(lián)網、車企、經銷商、消費者都將是這一過程的參與者，只有滿足各方利益，一輛定制汽車才能最終問世。

　　在汽車定制化領域，互聯(lián)網的工作就是搭建平臺，收集用戶意見并反饋給企業(yè)。但汽車定制化實現的關鍵還是取決于生產企業(yè)的能力。對傳統(tǒng)車企而言，要完成定制化的生產，需要改變的有很多。首先，企業(yè)在采購、生產、售后等環(huán)節(jié)需要新的管理模式，同時企業(yè)在思想觀念上也要認識到個性化需求的重要性，改變汽車定制化的概念化和表面化。

　　同時，在互聯(lián)網的大平臺下，企業(yè)和消費者有了直接溝通的機會，但是這對傳統(tǒng)經銷商來說卻是一種危機。在定制化的生產中，消費者通過網絡下單，車企可以通過物流把產品配送到消費者手中，這意味著過去汽車經銷商靠幫車企賣車獲得返利的運營模式將被打破，近3萬家汽車經銷商的利益或將被觸及。

　　或許，汽車定制化過程中，最大的獲利者就是消費者了。全程的參與感對個人來說是一次不錯的購物體驗。但定制汽車同樣可能會讓消費者面對增加的購車成本，更長的等待時間以及售后服務等問題。

　　由此看來，汽車定制化不是有需求就能迅速產出的買賣，定制化給低迷的車市帶來了機遇，但如何把握還需要逐漸探索，并對多方利益做出權衡。