從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，轎車市場必然是自主品牌生存的最廣闊空間。因為沒有一個汽車市場，SUV或是MPV的市場容量會超過轎車，否則便是一個怪胎市場。
自主品牌乘用車經(jīng)歷了罕見的“十連降”，轎車更是重災(zāi)區(qū)。今年上半年，自主品牌轎車銷量累計139萬輛，較去年同期的160萬輛下跌了13.2%。市場占有率下降5個百分點，由27.6%降至22.6%，已不及德系品牌（28.4%）。
正是在此背景下，搶奪SUV市場紅利，好像成為自主品牌汽車的一大出路。一些擁有暢銷SUV產(chǎn)品的廠家，看起來也更有能力保持逆市飄紅。長安汽車推出的CS75，據(jù)說在終端市場上還玩起了加價的老把戲。
但這恐怕只是一種表象。因為從市場競爭態(tài)勢來看，今年合資車企已經(jīng)全面啟動小型SUV浪潮，由此必須帶來SUV價格的下探。未來，在SUV和MPV市場，自主品牌也必然面臨合資產(chǎn)品的猛烈積壓，不會存在10萬元左右甚至之下的自由生存空間。
另一方面，一些做得好的自主品牌SUV，并不是一味混市場紅利過日子。長城汽車今年因為轎車的猛烈下滑，而中斷了銷量增長勢頭。但這也是長城將資源更加向SUV傾斜的自然結(jié)果，是一種企業(yè)戰(zhàn)略的取舍。而廣汽傳祺能夠憑借SUV獲得迅猛增長，和其開篇之作GA5中高級轎車打下的基礎(chǔ)也有直接關(guān)系。
從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，轎車市場必然是自主品牌生存的最廣闊空間。因為沒有一個汽車市場，SUV或是MPV的市場容量會超過轎車，否則便是一個怪胎市場。在競爭最為熱鬧的中級車市場，去年需求量就達(dá)到了630萬輛的龐大規(guī)模，密布超過120款車型。而其中也不乏帝豪、逸動能夠接近前十強第一陣營的自主品牌產(chǎn)品。
這說明市場空間仍然存在。只是在競爭升級的過程中，自主品牌的產(chǎn)品力能否同步提升。近期市場出現(xiàn)的一個好跡象是，包括新帝豪等核心產(chǎn)品入市，傳祺也將推出全新A+級GA3S·視界以及新的中高級車GA6等產(chǎn)品，都可望為市場帶來正能量。
另一個重要的問題是，自主品牌必須更加耐心培育轎車市場的“常青樹”，不要動輒品牌戰(zhàn)略把原先積淀的資源也整沒了。吉利在轉(zhuǎn)型過程中，就繼續(xù)保留了帝豪、遠(yuǎn)景、金剛等已經(jīng)被消費者所熟悉的產(chǎn)品品牌，并規(guī)劃好后續(xù)產(chǎn)品系列。這才是一種有積累的轉(zhuǎn)型，避免完全重起爐灶對資源的耗費。
而多數(shù)的自主品牌仍脫不開“多生孩子打群架”的舊套路，習(xí)慣性地更換名號推出同一細(xì)分市場的新產(chǎn)品，往往得不償失。相比之下，即使老如捷達(dá)、桑塔納，還戴上大眾的最新家族臉譜，繼續(xù)征戰(zhàn)江湖，并成功重返家轎市場。
雖然車企之間的體系能力相差懸殊，不可同日而言。如何塑造“常青樹”車型，這是值得自主品牌深思的問題。
這實際上需要一種更長遠(yuǎn)的品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。與國際品牌一款產(chǎn)品可以沿襲了近十代的對比，就越發(fā)凸顯缺乏“常青樹”是自主品牌的大忌。新產(chǎn)品和新品牌可以有新技術(shù)、新鮮感而吸引到消費者的注意，而在不斷推出不同品牌新產(chǎn)品過程中，或者失去的就是累計產(chǎn)品品牌價值的寶貴時間。 陳志杰
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