誰的日子最好過？毫無疑問，肯定是高大上的豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，由于我國汽車消費(fèi)升級趨勢加速，今年上半年豪華車市場整體增速達(dá)到了20%，高于乘用車整體市場將近1倍，并且市場份額達(dá)到9.4%，即將超過美國豪車的市場份額。
巨大的市場空間，讓各個豪華品牌不斷為中國市場“加料”，擴(kuò)產(chǎn)、投新車型、提升服務(wù)全方位手段相繼使出?？梢哉f，未來幾年，豪車市場排位或?qū)⒊霈F(xiàn)變動。這其中，ABB（奧迪、寶馬、奔馳三大品牌）長期占領(lǐng)的第一陣營暗流涌動，寶馬、奔馳正不斷發(fā)力；沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯所處的第二陣營，也是百花爭艷。
日前，寶馬集團(tuán)拋出了針對中國市場的未來10年戰(zhàn)略，最為關(guān)鍵的國產(chǎn)車型將擴(kuò)充至6大系列，產(chǎn)能也擴(kuò)充至40萬輛。而競爭對手奔馳，正式向市場推出新C級，向奧迪A4L以及寶馬3系列發(fā)出挑戰(zhàn)。此外，第二陣營中的英菲尼迪，正式導(dǎo)入了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，完善了動力組合系列，滿足市場需求。
■記者觀察
豪車第一陣營爭奪加劇
其實(shí)，對于本次寶馬發(fā)布全新的戰(zhàn)略，記者并不覺得意外。這其中原因，華晨寶馬合資期限即將到期，對于寶馬來說，要想在中國市場持續(xù)先前的成功，便要拿出更多的誠意，包括車型、技術(shù)等等。
不過，對于X3的最終國產(chǎn)成功，還是感到一絲意外。這也說明了市場的強(qiáng)大力量，中國強(qiáng)大的需求，或多或少改變寶馬在集團(tuán)層面的部分戰(zhàn)略。
為何如此說？
自2008年金融危機(jī)之后，寶馬從全球的戰(zhàn)略角度來看，更多是強(qiáng)調(diào)歐、美以及中國三個市場的相互平衡。換句話說，一旦三者中任何一個市場出現(xiàn)問題，不至于導(dǎo)致整個集團(tuán)陷入泥潭。目前，除了3系與5系兩個在豪華車細(xì)分市場中容量最大，實(shí)現(xiàn)了一車多地生產(chǎn)，其他車型基本實(shí)現(xiàn)全球資源調(diào)配，也就是一地生產(chǎn)供應(yīng)全球，以滿足各個區(qū)域市場需求。這從最近幾年新投放車型的生產(chǎn)布局也可以看出。
然而，市場強(qiáng)大的需求，正讓寶馬在改變這種原則。目前，SUV是中國市場增速最快的市場，而X3所處的細(xì)分市場，容量增至急速擴(kuò)張。以奧迪為例，Q5每月銷量維持在8000—9000輛區(qū)間。雖然寶馬X3沒有具體的銷售數(shù)據(jù)，但相對Q5而言，在沒有國產(chǎn)價格優(yōu)勢的情況下，銷量難以相媲美。
這也就給寶馬提出了一個問題，依靠進(jìn)口能否滿足現(xiàn)有中國市場的需求？如堅(jiān)持不國產(chǎn)，面對增長如此迅猛的市場，放棄本土化生產(chǎn)，即便可以滿足現(xiàn)有全球產(chǎn)能的最優(yōu)配置，但也就意味著將中國市場份額拱手讓給對手。
目前，在中國市場，奧迪國產(chǎn)車銷量遠(yuǎn)領(lǐng)先于寶馬。在每月的銷量中，奧迪A6L與5系銷量不相上下，奧迪A4L與寶馬3系銷量相差約3000輛，奧迪Q3與寶馬X1相差約3000輛。但是，正是中級SUV細(xì)分市場的缺失，讓寶馬與奧迪每月便有好幾千輛的銷量差距。
可以說，隨著這幾款車型在未來幾年的引進(jìn)，毋容置疑，寶馬將會再度狠狠阻擊奧迪，這不僅體現(xiàn)在中國市場上，也將體現(xiàn)在兩大豪車品牌爭奪全球“老大”的位置上。
