司機有壓力 試駕奔馳S400L

    奔馳的S系列，俗稱大奔，是一個傳奇。它并非最昂貴，卻一定是一個時代中最好的車之一。雖然它的對手也是越來越多，但是最經(jīng)典的老板車形象，至今未能被撼動。穩(wěn)重、黑色、穿制服的司機，說到大奔，人們總是能夠想到這些。只是隨著全新奔馳S級的亮相，穿制服的專職司機有壓力了。

    不怒自威
    在統(tǒng)一家族臉譜的風潮之下，已經(jīng)很難有讓人驚艷的新車了。新S成功的與中期改款的E級撞了臉，接下來還有新C級的三車連撞。不過與同品牌的任何三廂轎車相比，S級依舊是最漂亮的。畢竟5250mm的車長擺在那兒，新S的氣勢更多是靠尺寸營造的。其實讓我印象深刻的還是新S的車尾，它沒有前輩一般飽滿，微微有些收縮，類似于舊款的CLS，雪茄形的曲線如同總裁修身的西裝般優(yōu)雅。而包括大燈、車廂照明燈在內(nèi)的所有光源LED化也是新S值得炫耀的地方，可我還是忍不住得說，那兩撇蠟筆小新風格的日行燈實在不算好看，用大白話形容就是不夠霸氣，不過話又說回來，不怒自威才是最高境界。

    科技享受
    新S的儀表臺十分特別，其實它就是由兩塊超級大的液晶屏構(gòu)成的，除了小小的時鐘外，新S已經(jīng)沒有一塊傳統(tǒng)指針式儀表了。不過我還是隱約覺得懸浮設(shè)計的液晶屏背后貌似比較容易積灰。新S將中控臺位置的傳統(tǒng)按鍵縮減到只有寥寥幾個，整個中控臺異常簡潔。一些按鈕搬到了換擋桿周圍，主要是車身控制方面的，但也不多。其余的所有功能全由最新的COMMAND系統(tǒng)整合。由手感極棒的金屬大旋鈕和一個可隱藏的數(shù)字小鍵盤組成的COMMAND系統(tǒng)對于一臺智能設(shè)備來說相當好用，大多數(shù)情況下無需學(xué)習，單憑直覺就能夠找到你需要的操作界面，但是在行駛過程中操作，依舊會分散大量的注意力。這也是包括寶馬i-drive和奧迪MMI在內(nèi)的智能車載系統(tǒng)所共同面臨的問題，增加一些物理快捷按鍵作為補充，是比較好的解決辦法。
    空間根本沒有描述的必要，因為沒有人會擔心大奔的空間不夠大。3165mm的軸距為乘客尤其是后座乘客提供了無限的舒展空間，基于空間的充足，S級轎車的后座還可以進行大幅度的調(diào)整，把后座椅背調(diào)節(jié)到最傾斜的43.5度，后腦勺靠上比家里枕頭還軟和的頭枕，把身體徹底攤開。感覺無與倫比。聽著頂級的柏林之聲音響帶來的完美聲場，你會短暫地忘了自己正身處何處。

 
    前座誘惑
    乘客舒服，司機也享受。車看著大，開起來也大，這叫物理；車看著大，開起來卻小，這叫功力。不和別的車比，新S絕對是我駕駛過的這幾代S中駕駛感最緊湊的。緊湊感是什么？它是轉(zhuǎn)向靈活、動力聽話、剎車敏捷等多方面表現(xiàn)的綜合。除了在通過窄巷時要多加小心些之外，新S對駕駛者相當友好，美洲水牛般的身軀下卻有著巨蟹座一般的善解人意。
    試駕的S400L其實裝載著一顆3.0L V6雙增壓引擎，論功率和扭矩標400都有點謙虛了，不僅動力充裕，而且一如既往的安靜流暢，正常駕駛完全沒機會聽到它的動靜。重要的是，這臺發(fā)動機與7速自動變速器的配合，動力的輸出非常敏捷，完全沒有過去奔馳車總要慢一拍的問題。而制動同樣讓人非常滿意，一點就有，所以駕駛新S400L這樣的龐然大物比很多小車還要輕松自在。
    在舒適模式下，空氣懸掛柔軟得如同一頭扎進果凍池。而在運動模式下，S400L的懸掛動作變得較為利落，你也不用擔心后座乘客的反應(yīng)，因為還是舒服到不行。但無論哪種情況之下，S400L的穩(wěn)定性都是那么的突出，過彎時的側(cè)傾固然不小，但它就是有一種魔力，讓你始終充滿信心。
    不過節(jié)油模式下的發(fā)動機啟停功能實在是個擺設(shè)，豪華車的用電量太大，還沒等綠燈亮起，往往就因為電量不夠而重新啟動了。過于短暫的啟停雖然對舒適性不至于有明顯影響，但是真的能省油么？ 
   
    評價
    贊：乘坐舒適性依舊無與倫比
    駕駛輕快敏捷，容易上手
    彈：COMMAND系統(tǒng)讓一些基本操作變得復(fù)雜
    啟停裝置作用不大

    參數(shù)
    車身尺寸（mm）：5250×1899×1494
    軸距（mm）：  3165
    排量（mL）：  2996
    最大功率（kW/rpm）：245/5250
    最大扭矩（N·m/rpm）：480/1600-4000