合資車企如此“玩”市場，讓真正自主品牌情何以堪。
7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布，向市場推出啟辰R30車型，指導(dǎo)售價區(qū)間為3.99萬-4.99萬元。此舉也讓外界一片嘩然，這是主流車企第一次將價格下探到如此低的區(qū)間。
看著這樣的價格，自主品牌的兄弟們估計只能苦笑，畢竟又一個合資車企要過來“奪食”，并且來勢洶洶，即便是在A00級這樣的非主流市場。更為悲觀者認(rèn)為，合資連湯都不想留給自主品牌喝了。
從車輛本身來看，啟辰R30是基于日產(chǎn)旗下瑪馳平臺打造，競爭對手是奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0以及江淮悅悅等A00級細(xì)分市場。主要區(qū)域市場將瞄準(zhǔn)三四五線。
然而，為何東風(fēng)日產(chǎn)要推出價格如此之低的車型？
毫無疑問，通過十分意外的定價策略，東風(fēng)日產(chǎn)這個全力培養(yǎng)的新品牌再度成為了外界關(guān)注的焦點。這樣也將加速啟辰品牌的發(fā)展，向下?lián)屨际袌觥?
從市場來看，整體日系品牌經(jīng)歷了2012年中日風(fēng)波之后，市場恢復(fù)雖然不錯，但與之前的迅猛增長相比，不能同日而語。統(tǒng)計顯示，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)雙品牌銷量477082輛，銷量同比增長20.6%。其中日產(chǎn)品牌銷售419216輛，自主品牌啟辰銷售57866輛。
從這組數(shù)據(jù)看出，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰品牌成長十分迅速，作為向下開拓三四五線市場的啟辰，這兩年市場表現(xiàn)就需要R30這類車型完成啟辰的產(chǎn)品布局，同時進一步滿足市場需求。
不過，東風(fēng)日產(chǎn)此舉也引起了十分大的爭議。畢竟，這會進一步?jīng)_擊已經(jīng)疲弱不堪的自主品牌。
因為在產(chǎn)品策略上，東風(fēng)日產(chǎn)延續(xù)著之前車型的操作模式，將日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品線，進行了相應(yīng)調(diào)整改造，進行一定技術(shù)改造之后，推出新車型，加入啟辰品牌之下。這也意味著，合資車企利用自身的優(yōu)勢，毫不費力將“過氣”平臺導(dǎo)入，加入自主品牌陣營，與真正獨自發(fā)展的自主品牌直接對話。這些合資自主成為搶占低端市場的利器。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，自主品牌整體市場份額下降至37.68%，同比下降3.48%。其中，自主品牌轎車在6月的市場占有率創(chuàng)下2009年以來的月度新低。統(tǒng)計顯示，去年9月到今年6月，自主品牌市場份額持續(xù)處于萎縮狀態(tài)。其中，近10個月以來，有6個月跌幅都超過了4%。而在今年6月份，自主品牌銷量占乘用車總銷量的份額已降至36.32%。
在自主品牌市場下滑的大背景下，自主車企的日子則十分不好過。最近，自主品牌上市車企一汽夏利發(fā)布上半年預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損4億元至4.6億元，而在去年同期，雖然世道不好，還是盈利了458萬元。短短一年時間，利潤下滑了1000%。
可以說，合資車企如此“玩”市場，讓真正自主品牌情何以堪。其實，從大自主的范疇來看，啟辰也可歸入自主品牌范圍中。不過，使用如此模式，將會讓真正自主品牌日子更為艱難。
在這種環(huán)境下，只希望自主品牌能堅持住，實現(xiàn)核心技術(shù)的真正蛻變。也許，換個角度可能會讓人舒服點，畢竟這也是市場競爭。無論是拿來主義，還是靠自身技術(shù)儲備完成車型開發(fā)，大家都在同一平臺中競爭。如果傳統(tǒng)自主品牌能夠在此輪競爭中生存下來，并逐步發(fā)展壯大，便擁有了對話合資品牌的實力。
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